Умное решение на UMO 5 — автономный подогреватель

Скоро начнутся продажи электромобиля Umo 5, убийцы «Атома», о котором уже не раз рассказывал, и меня заинтересовал один аспект: Autonews пишет, что при российской локализации машине добавили автономный дизельный подогреватель. Хочется сказать — аллилуйя! Да неужели?

Umo 5  за доплату оснащается топливной горловиной, баком на 16 литров и самим обогревателем. Последний поддерживает температуру и батареи, и салона в зависимости от потребностей: электроника умеет регулировать мощность обогревателя и распределять потоки энергии, минимизируя расход топлива. По оценкам, бака будет хватать примерно на месяц зимней эксплуатации.

Я давно считал именно такой путь разумным для российских электромобилей, пока емкость и возможности батарей не сделают их окончательно не чувствительными к морозам (в теории, это возможно). Пока же зимняя эксплуатация электромобиля осложнена: расход энергии на прогрев салона и падение емкости самой батареи снижают пробег на зарядке на 30-50% (иногда сильнее). К тому же промерзшая батарея может заряжаться очень медленно или вообще не включаться в режим зарядки, да и для ее ресурса экстремальная эксплуатация не всегда полезна.

Автономный отопитель решает зимние проблемы самым надежным способом, к тому же он может прогревать машину заранее, что приятно в любом случае. На полях замечу, что подключенный к ночной зарядке электромобиль тоже может предварительно подогреваться, но, например, при городских пробегах зарядка нужна раз в неделю. Так что наличие «автономки» в любом случае удобно, чтобы не прыгать со шнурами каждый день.

Насколько это «рентабельно» — нужно считать. С одной стороны, придется жечь солярку, но расход вряд ли будет большим, так что на цене километра пробега, думаю, это скажется не слишком заметно. Грубый расчет: месяц эксплуатации, 16 литров дизтоплива по 80 рублей за литр, 1500 км пробега, электрический расход 30 кВт*ч/100 км (высокое значение с учетом зимы), тариф 5 рублей за кВт*ч (также немаленький). Итого — 1,6 рубля за км, то есть раз в пять ниже, чем у машины с ДВС. При этом, скорее всего, автономный подогреватель снизит электрический расход, а для большинства электромобилей средняя летняя величина — в районе 20 кВт*ч/100 км. В общем, можно считать копейки, но с учетом комфорта и эффективности системы она должна быть востребована.

Насчет экологии: да, сгорание дизтоплива приводит к выбросу вредных веществ, но в автономном подогревателе гораздо проще добиться полноты окисления по сравнению с ДВС, поэтому, думаю, уровень окислов азота и сажи должен быть низким (на стоянке работает пара машин с автономками, рядом с ними ни запаха, ни видимых выбросов, в отличие от прогреваемых ДВС). Плюс все-таки подогреватель не работает постоянно и расходует на порядки меньше топлива, чем ДВС в зимней пробке.

На переходный период — хорошее решение (в каком-то смысле, тоже гибридное). В дальнейшем, скорее всего, произойдут две вещи: получат распространение более морозоустойчивые батареи (натрий-ионные, например), а у классических NMC и им подобных аккумуляторов емкость возрастет настолько, что даже зимнего пробега будет вполне достаточно. Но это — перспектива лет десяти, а на ближайшие годы «автономки», интегрированные в тело электромобиля, могли бы стать выходом для российских таксистов и прочих неортодоксальных юзеров.

PS глава «Автостата» Сергей Целиков на волне бензинового кризиса купил себе электрическую Ora 03 — пока в восторге (но у него это не единственная машина).