С любопытством наблюдаю за дворцовыми интригами на (несуществующем) рынке российских электромобилей. В 2026 году стартуют продажи распиаренного «Атома», который при цене 3 млн с госскидкой (без нее — почти 4 млн) может быть интересен разве что сервисам такси и каршеринга. И казалось, что у его зачинателей всех схвачено на самом верху: крестным отцом проекта называют главу КамАЗа Сергея Когогина. Но тут Яндекс создает компанию Яндекс.Электро и начинает сертификацию электромобиля UMO U5 для сервисов такси и каршеринга Яндекса, который будут производить на том же автозаводе «Москвич», что и «Атом». Теперь атомная карета может превратиться в тыкву еще до полуночи, потому что я пока не могу вообразить клиентуру «Атома» вне компаний-агрегаторов типа того же Яндекса. Может быть, таким образом тот и пытается избежать принудительной «атомизации» — дескать, отстаньте, у нас свое?
Выбранный ими проект выглядит куда более здравым: UMO U5 — это электрический GAC Aion Y Plus, минивэнчик длиной 4535 мм с нормальными дверями и полноценным багажником. Он вместительнее «Атома», а главное — это серийная модель, которую выпускают с 2021 года. Атомному новобранцу еще только предстоит излечить детские болезни, что может стать проблемой для такси с их жестким графиком работы.
Электрическая часть UMO U5 вполне традиционная: литий-железо-фосфатная батарея емкостью 63 кВт*ч и передний мотор мощностью 204 л.с. (30-минутная мощность — 52 л.с.). Думаю, на зарядке он будет проезжать по городу 200-300 км, так что, заряжая его во время обеда, таксисты смогут чувствовать себя весьма вольготно. Проект Яндекс.Электро подразумевает и создание зарядной инфраструктуры: мне видится сеть едален по городу, куда таксист может заскочить пару раза за смену, чтобы перезарядить себя и машину. Для такси расходы на топливо — одна из доминирующих статей, так что при умеренном тарифе на электричество такой подход может быть весьма эффективен.
Стоимость UMO U5 с учетом лизинговой госскидки заявлена на уровне 2,4 млн рублей, и, если ее удастся выдержать, я не вижу ни одной причины выбирать «Атом».
Производителем заявлен «Москвич», который как будто неудовлетворен результатами работы с JAC, поэтому ищет новых приключений: в линейку добавляются бензиновые MG и два описанных электромобиля. Автором проекта UMO U5 заявлен не «Москвич» и даже не сам Яндекс, а компания EVM (ООО «ЭМ Рус»), печально известная в мире электромобилей. Она пыталась выпускать электрические УАЗ-Профи (грузовички на базе «Патриота»), но с треском провалилась, сменила владельцев и теперь переизобретает себя с поддержкой Яндекса.
Попутно Яндекс сертифицирует две более крупные модели Xpeng, электрические кроссоверы G6 и G9, возможно, для работы на бизнес-тарифах или с автопилотом.
У «Атома» есть и другие головные боли, например, Evolute, который запускает новый кроссовер i-Joy (Dongfeng Nano 06) с ценой 1,8 млн рублей. После праздников надо бы раздобыть его на тест-драйв.
В 2026 году заработает закон о локализации такси. Пока из электромобилей в нем фигурируют «Эволюты», «Москвич-3е», а также дорогие модели Voyah. Список будет расширяться, так что наверняка «Атом» и UNO U5 в нем окажутся. Уже не первый год обсуждаются квоты на долю электротранспорта в автопарках такси, с чем, вероятно, и связана необычная активность в этой области. Но даже если изначально «Атом» надеялся оседлать эту волну, он может проиграть, даже не выйдя на ринг. Поглядим, конечно, но как будто его спасет лишь сделка века с условным Сбером, если тот решит электрифицировать «Ситидрайв». В свободном плавании у «Атома» как будто нет клиентуры.
«Атом», конечно, может апеллировать к тому, что только он является плодом пресловутого технологического суверенитета, но я уже писал, что суверенитет нынче так дорог, что даже Сбер может пуп надорвать. Подход Яндекса хоть и примитивней, с практической точки зрения более жизнеспособен.
Электромобилями активно занимаются и в Калининграде: помимо «Амберавто А5» на «Автоторе» запустили выпуск электрических микромобилей Eonyx для курьерских служб. Там же заработала гигафабрика по выпуску литий-ионных батарей (вероятно, южнокорейских Enertech).
От этих новостей у меня пока расслоение реальности. По факту электромобилей в такси почти нет, но жизнь в этой сфере настолько кипучая, что тут одно из двух: или скоро половина извозчиков будут электрическими, либо кто-то построит себе несколько новых замков.
Вот зашел специально — хотел спросить, а как там ЭМ от Яндекса и почему Гугл отстаёт?
А тут уже.
Не понимаю, зачем таксистам какой-то Гаг (к которому в наличие есть ноль запчастей), когда есть местный фигаг Джулион на бензине и с поддержкой сервиса во множестве городов?
Ещё спрошу, а как видится будущее такси от Вайлдберриз?
Может оттяпает у Яндекса всю нервную таксичную паству?
Haval Jolion пока даже нет в списке Минпромторга для таксистов. Меня это удивляет, ибо локализация у него всяко выше, чем у Эволюта, но почему-то так. Эволют, судя по всему, имеет хорошие связи в Минпромторге, потому что при его продажах давно бы помер, но тут, видимо, брезжит какая-то надежда на массовые закупки в такси/каршеринг.
А так электромобилизация такси — отдельная история. Определенный смысл в этом есть, потому что при правильной организации EV могут быть выгодны таксопаркам, для городов бонус — меньшие выбросы, для водителей — меньшая утомляемость (в том числе, из-за пауз на перезарядку). Я так думаю, сделают квоту 10% автопарка — и придется компаниям искать варианты.
Почему GAC, сказать сложно, не знаком с этой моделью, думаю, что по каким-то критериям она показалась Яндексу оптимальной именно как противовес «Атому». Ибо, не ровен час, выкатят разнарядку это чудо трехместное закупать за 3 млн, а кому охота…
Про такси WB не слышал. Что там, серьезный проект?
По Вайлдберриз имеется некий «вброс» и он вполне может быть реализован.
Типа уже идет найм в Белоруссии и Казахстане.
Wildberries может запустить сервис такси в России в 2026 году, узнали «Известия». Компания уже разработала приложение для отечественных пользователей, а также до конца этого года проводит наем водителей в рамках партнерской курьерской программы. Интерес маркетплейса к этому направлению может подстегивать и то, что сейчас в сфере такси существует монополия «Яндекса», отмечают эксперты. При этом по итогам 2024 года объем этого рынка составлял 3,35 млрд рублей. Сможет ли новый сервис разрушить монополию и как это повлияет на потребителей — в материале «Известий».
Объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) в 2026 году может запустить собственный сервис такси в России, рассказали «Известиям» четыре источника, знакомых с ее планами. Организация уже завершила разработку отдельного приложения для этих целей, знает один из этих источников. До конца этого года она проводит наем водителей в рамках партнерской курьерской программы, утверждает он.
Для запуска собственного такси может быть использована база уже существующих платформ по оказанию таких услуг, говорит другой источник «Известий», знакомый с планами организации. Сама компания смотрела для приобретения сервис персональных водителей Wheely, а также проявляла интерес к покупке «Ситимобила», отметили два других собеседника «Известий». Но источник редакции, близкий к организации, указывает, что у WB нет «очевидного игрока» на покупку для старта собственного ресурса в РФ, поэтому компания будет запускать его самостоятельно. Точные сроки собеседники не уточняют.
«Говорить о запуске сервиса такси в России пока не приходится, компания сосредоточена на тестировании проекта в других странах — Белоруссии и Узбекистане», — сказали «Известиям» в пресс-службе Wildberries&Russ.
В течение 2025 года организация усиливала присутствие на рынке таксомоторных услуг. Как сообщалось ранее, в июле WB запустила бета-тестирование собственного такси в Белоруссии. В августе основательница компании Татьяна Ким сообщила, что новый ресурс возглавит экс-глава российского подразделения агрегатора Gett Анатолий Сморгонский. В ноябре было объявлено о техническом запуске сервиса заказа такси в Узбекистане. На старте WB Taxi будет работать в формате «закрытого клуба», доступ сначала получат сотрудники и партнеры маркетплейса, сообщали в пресс-службе.
Wildberries развивает бизнес с помощью экосистемного подхода, стремясь конкурировать с такими компаниями, как «Яндекс», а также банками, у которых есть собственные экосистемы, например «Сбером», сказал источник «Известий», близкий к маркетплейсу.
Рынок такси в стране монополизирован, отметил гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Это вызывает «серьезную обеспокоенность», говорит высокопоставленный чиновник, знакомый с ситуацией. В стране должно быть как минимум два крупных игрока ради «здоровой конкуренции и ценообразования» на эти услуги, отметил он.
В Москве 96% заказов такси происходит через мобильное приложение «Яндекс Go», приводил осенью 2024 года РБК данные столичного дептранса. Еще 3% заказов приходились на Drivee, менее 1% — на «Ситимобил» и 0,14% — на «Максим». В 2020-м доля «Яндекса» среди агрегаторов составляла 70,8% рынка, «Ситимобила» — 20,2%, Gett — 6%, «Везет» — 0,4%, InDriver — 0,1%. Оставшиеся 2,5% заказов приходилось на другие сервисы, следует из данных дептранса Москвы.
https://iz.ru/2007016/denis-kuznetcov/wildberries-planiruet-zapustit-taksi-v-rossii-v-2026-godu
Да, любопытно. Я не знаток рынка такси и маркетплейсов, так что не могу судить о перспективности WB Taxi, но думаю, что сам по себе рынок стратегически привлекательный. Он будет расти год от года по разным причинам: частные машины все дороже, зумеры меньше водят, плюс нас ждет важный технологический сдвиг — переход на автопилотируемые такси. В Китае он идет, в США начался, у нас это перспектива, наверное, лет 10. Но автопилот может очень сильно поменять экономику такси, потому что огромные расходы на зарплату водителей и связанные с ними риски уйдут, а с учетом электропривода еще и расходы на топливо снизятся (даже при учете постепенного роста электротарифов). Так что лет через 10 привлекательность такси в сравнении с личной машиной может сильно возрасти, а значит, и рынок станет очень денежным для крупных операторов.
Даже «автопилотные» такси надо мыть (в России почти ежедневно), заправлять тоже ежедневно и ремонтировать (менять расходники). Раньше этим занимались сами водители, а без водителей потребуется облуживающие структуры.
Опять же каждую машину перед выездом надо проверять, не спустили ли колеса, не заляпаны ли камеры, работают ли все системы связи с Центром и др.
Как автопилотное такси будет искать пассажиров во всяких промзонах Москвы я вообще не представляю. А живым водителям это удавалось благодаря встроенным функциям: различия пола, расы, типа и цвета одежды, длины волос, бороды и др. признакам.
Опять же что мешает пассажиру приехать и не платить за проезд на роботе?
Не так проста экономика такси, как кажется на первый взгляд.
Автопилотируемый таксопарк потребует своей организации, но, честно говоря, все перечисленные вами проблемы как будто не проблемы вообще. По пунктам:
1. Мойка — так автоматическая мойка и будет (видели, как троллейбусы «Синара» моют?). Проехал через рамку и чистый. Салон в ежедневном режиме экспресс-методами убирать: робот-рука пропылесосит. Если критично — отправят на химчистку.
2. Конечно, автопилотируемые такси нужно будет обслуживать, но не вижу тут разницы с обычными такси. Профессиональные таксисты давно уже этим не занимаются, у них просто времени нет, они вджобывают по 12 часов в сутки. Так что будет сервисная зона. Плюс, я думаю, у электро-такси будет модульная система, то есть сломался мотор — никто не будет его в таксопарке чинить, снимут, заменят за два часа, а сломанный отдадут по гарантии или просто в ремонт. У нас так кофемашина в офисе работает: она у нас в прокате, когда что-то ломается, приходит мастер, меняет детали и все. Ноль проблем, одни удобства.
3. Автопилотируемое такси будет расширять ареал постепенно, обычно они начинают с отдельных зон в городе и по мере обучения «расползаются». Промзоны чем отличаются от центра города с точки зрения вождения? Там знаки другого цвета или светофоры треугольные? Приедет к проходной Мечела, встанет на парковку, высветит имя клиента на лобовом стекле… Вообще не вижу проблемы.
4. Оплата проезда: а что мешает вам не платить на АЗС? Сейчас много где постоплата. Объясняю: с авторевюшниками когда ездили, заправлять нужно было 9 машин, запутались один раз, за Хавал не заплатили. Результат — через две недели полиция, протоколы, чуть ли не уголовное дело. А тут у такси будет ваш телефон, аккаунт, ваш портрет, место посадки, место высадки. Не, можно, конечно, в маске Джокера поехать с ворованным телефоном, ну так такие трюки и сейчас с таксистами проворачивают, и убегают, и истории рассказывают. В массе своей люди таким не заморачиваются.
«Промзоны чем отличаются от центра города с точки зрения вождения? »
Отсутствием знаков, твердого покрытия, разметки и тротуаров, наличием ям, открытых колодцев, вкопанными трубами, упавшими деревьями, висящими до земли проводами и др. неожиданностями. :))
Я бы как раз начинал работу «роботакси» с промзон.
Там мала вероятность нанести окружающим фатальный ущерб.
» а что мешает вам не платить на АЗС? »
А… ничего. И «народ» периодически уезжает не заплатив за полный бак.
Но на АЗС его хотя бы видят камеры, заправщики и другие водители.
Что мешает просто уйти из роботакси?
А перед посадкой натянуть маску от Ковид-19, чтобы по камерам нельзя было найти?
«А тут у такси будет ваш телефон, аккаунт, ваш портрет, место посадки, место высадки.»
А с чего вы решили, что такси не будут приезжать на вызов ПРОСТО по телефону, как это происходит уже более 100 лет?
«В массе своей люди таким не заморачиваются.»
В массе не занимаются, потому, что рядом сидит водитель с монтировкой в левой руке. :)) А за кем по пересеченке будет бегать робот?
Промзоны:
Я согласен с вами, что российские реалии требуют отдельного дообучения ИИ. Но и только. Если водитель может объехать яму, нет никаких принципиальных сложностей научить делать то же самое ИИ. Я тут много роликов с тесловским FSD v14 смотрю — очень впечатляет зимняя езда по дорогам без разметки, с невидимой обочиной, при плохой видимости. Езда практически безошибочная: есть еще пространство для улучшения, безусловно, но даже за последние три года уровень вырос разительно: от курсанта автошколы до среднего водителя. В Китае автопилотируемые машины оснащаются еще и специальными датчиками, например, сонарами и лидарами, то есть автопилот получает гораздо больше информации, чем водитель. Вплоть до того, что если машина в километре перед ним заметила выбоину, он будет знать о ней и помнить на будущее. Автопилот может знать о невидимой машине за углом или о коммунальной аварии на соседней улице. ИИ сейчас в числе прочего учат в виртуальных средах, где моделируют самые невероятные сценарии, которые в жизни редко воспроизводятся: падение предметов сверху, лежащие на дороге люди, скачущие звери и разные стечения обстоятельств. Я думаю, еще лет пять — и уровень автоплиота будет недосягаем для обычных водителей с точки зрения точности и безаварийности (мы ведь помним, что люди далеко не безупречные водители?).
По оплате:
>>>Но на АЗС его хотя бы видят камеры, заправщики и другие водители.
Так и в такси висят камеры, и они снимают крупным планом лицо человека. А еще сервис знает все его персональные данные. Это не какая-то принципиальная проблема. Ну, будет какой-то процент мошенников, также как в магазинах самооблуживания закладывается какой-то процент убытков из-за выноса товаров. Но от этого магазины самообслуживания не исчезли.
Кстати, насчет медицинских масок: камеры прекрасно распознают людей в масках. Китайский опыт интересен в этом плане. Человек много следов оставляет: даже его походка уникальна.
>>>А с чего вы решили, что такси не будут приезжать на вызов ПРОСТО по телефону, как это происходит уже более 100 лет?
Да как бы его не вызывали, по телефону, банкомату или через микроволновку, это будет делаться с идентификацией личности вызывающего. Будет это электронная метка, телефон или скан лица (как в Амазоне) — это уже детали. Сделают систему, которая их устраивает. Анонимно никого не повезут.
Вы не забывайте, что такси — дешевая услуга. Рисковать уголовным делом ради поездки на такси…. Ну, может какие-то маргиналы и будут. Но вряд ли это какая-то неразрешимая проблема в мире тотального цифрового контроля, к которому мы идем. Скоро не то что в такси проехать — из дома выйти без фиксации на 10 камерах одновременно невозможно будет. Каждый домофон снимает.
Да и таксисты не все с монтировками. Если человек выскочил и убежал — они вряд ли за ним помчатся. Как раз юротделы крупных компаний проще такие ситуации решают, потому что у них уже есть налаженные каналы связи с силовиками и дело поставлено на поток. Не заплатил — началась процедура розыска. Как на АЗС. Там тоже никто не бегает за машинами. Уехал — твои проблемы, получишь геморроя на месяц (как и получилось у нас)