Как поёт «Авалон». Тест-драйв параллельного аналога Camry

Тесные дворы преувеличивают размер Toyota Avalon, так что порой кажется, будто едешь на взрослой машине по детской площадке. Он в самом деле огромен и чуть-чуть не дотягивает до пятиметровой отметки, то есть крупнее донора, Toyota Camry, и вообще всех привычных россиянам машин этого класса. Китайцы обожают растянутые автомобили, и Avalon в этом смысле очень типичен для рынка КНР, хотя изначально создавался под вкусы американцев. При этом выедешь на свободную трассу, нажмёшь педаль в пол и… Уо-у, он вовсе не кажется увальнем даже на фоне более лёгкой Camry, и в движении его габариты уже не обременительны.

Партию этих «Авалонов» в режиме параллельного импорта привёз из Китая холдинг «КЛЮЧАВТО», и я воспользовался возможностью взять тестовую машину в Екатеринбурге, чтобы разбавить засилье чисто китайских машин в рубрике тест-драйв. Цена «параллельных» Avalon не фиксирована и зависит от конкретной машины, но в целом стартует от 3,4 млн рублей, а со скидками можно уложиться примерно в 2,5 млн. По нынешним временам это почти привлекательно, но остается вопрос: насколько «Авалон» из Китая сопоставим с питерской Camry? Технически они настолько близки, что его правильнее считать модификацией, но всё же есть и важные отличия, которые могут быть принципиальны именно российским пользователям. Скажем, много вы видели седанов с ценником за 3 млн рублей, у которых подогрев сидений доступен только в дорогих комплектациях?

Отличия от Camry приходится вылавливать по крупицам. В салоне бросается в глаза другая компоновка центральной консоли с большим монитором наверху, который поражает удивительно низким качеством изображения с камеры заднего вида, будто смотришь пиратскую запись. Я даже полез смотреть, как выглядел экран у рестайлинговой Camry, и вспомнил, что у неё он тоже был далеко не первосортным: этакий VGA-дисплей, если помните такие. Кстати, у машин из КНР такая беда встречается, и для меня загадка, почему китайцы, которые ставили ЖК-дисплеи в автомобили ещё лет двадцать назад (тогда это был несусветный китч), удовлетворяются весьма посредственными тачскринами сегодня?

Поскольку этот Avalon — честный параллельный импорт, никакой российской адаптации нет, так что и мультимедийная система не русифицирована. Является ли это проблемой? В принципе, нет, потому что, во-первых, часть надписей дублируется на английском, во-вторых, функционал экрана весьма ограничен, так что рыться в нём часто не придётся. Климат-контроль управляется кнопочной панелью снизу, а настройки радио понятны интуитивно. Хотя всплывающие на экране призыв произнести некую надпись на китайском (штук десять иероглифов) выглядит контркультурно.

За что я сразу похвалил Avalon — за его здоровый консерватизм. В последний год я уже перекалибровался под чисто китайские автомобили и начал к ним привыкать, тем более они теперь вполне сравнимы с корейскими. И на их фоне Toyota выглядит продуктом длительной и тщательной эволюции, где всё устоялось и встало на свои места. Знаете, как когда обувь хорошо садится по ноге и ни один шовчик не трёт.

В чем проявляется тот здоровый консерватизм? В мелочах. В более удобной посадке с привычным профилем сидений (тем, что не выталкивает тебя под лопатки), в традиционном селекторе автомата, в интуитивно понятных настройках рулевого управления и педали газа. После китайских машин испытываешь странное дежавю, словно вернулся домой, где всё ещё хорошо. Avalon комфортный, естественный, когда надо — вальяжный, если нужно — резкий. Китайцы наверняка через пару поколений достигнут такой сбаласированности, но в наших аналогиях с обувью у них ещё нет-нет, а натрёт ногу какая-нибудь слишком грубая этикетка.

У «параллельных» Avalon тот же набор силовых агрегатов, что у рестайлинговой Camry. Два основных мотора M20A-FKS (2 литра) и A25A-FKS (2,5 литра) являются атрибутами глобальной тойотовской платформы TNGA, на которые Camry перешла в 2020 году во время обновления. Это моторы с высокой степенью сжатия 13:1, которые за счёт работы по циклу Аткинсона позволяют использовать бензин АИ-92. Также доступен 3,5-литровый двигатель V6 2GR-FKS. Разница лишь в месте производства (в данном случае — Китай) и форсировке. Например, базовый двухлитровый двигатель «Авалона» развивает 178 л.с. против 150 л.с. у «Камри», для 2,5-литрового мотора цифры 207 л.с. против 200 л.с., а для топового V6 — 301 л.с. против 249 л.с. Одним словом, едет он не хуже «Камри» даже с учётом его габаритов, но и налоговых инспекторов радует. Идентичен и набор коробок передач: младшему двухлитровому мотору положен вариатор, двум остальным — восьмиступенчатый автомат.

На ходу Avalon здорово маскирует свои габариты. 2,5-литровый мотор в паре с «автоматом» обеспечивают очень практичную динамику: на нём можно тошнить 40 км/час, а можно вышивать в потоке крестиком. Оба стиля кажутся вполне органичными, и в этом прелесть таких машин. В режиме Sport+ «Авалон» ощущается если не спорткаром, то автомобилем, лёгким на подъём и, главное, интуитивно понятным. Кстати, шасси Camry поколения XV70 было спроектировано с прицелом на более активную езду, ведь до этого у модели был несколько пенсионерский имидж, плюс давлело бремя перевозки «випов». Avalon унаследовал боевитые черты последней Camry с поправкой на свои габариты, потому что в пределе всё же ощущаешь под собой крупный и довольно инертный автомобиль. Поэтому в заочном сравнении со Skoda Superb я бы поставил чеха выше с точки зрения управляемости, но для «тойтовской» аудитории важнее, что «Авалон» понятен водителю и предсказуем. Toyota ведь и ценят в России за надёжность во всех её проявлениях.

Раз уж вспомнили про Superb, считавшийся эталоном по вместительности, пора заглянуть на второй ряд. За счёт растянутой колёсной базы тут вольготно, хотя оформление лишено каких-то намёков на шик. Есть подлокотник, дефлекторы, USB-разъемы, но ничего этакого, чтобы удивить: ни подогрева сидений, ни персонального климат-контроля, ни шторок на окнах. О том, что задние пассажиры важны, напоминает лишь пультик управления передним сиденьем, позволяющий ужать охранника, если тот расселся слишком вольготно.

Больше и объем багажника, который также сопоставим с таковым у Superb: примерно 560 литров. Но всё же до шкодовского лифтбэка с его огромным проёмом и множеством мелких удобств (крючки, кармашки, такелажные сетки) «Авалону» далеко. Не очень удобна система складывания спинок сидений, нет лючка для длинномеров, под полом — лишь докатка.

Camry была для российского рынка моделью почти культовой: долгое время машины питерской сборки удерживали безоговорочное лидерство в своём сегменте, и подобраться к ним не мог ни Ford Mondeo, ни Skoda Superb, ни Kia Optima. Однако после выхода крайне успешного лифтбэка Kia K5 японский бестселлер впервые столкнулся с сильным конкурентом и едва не проиграл: по итогам последнего «нормального» года, 2021, продано 32 тысячи Camry против 29 тысяч K5. В любом случае репутация Camry остаётся с ней, и в этом смысле «Авалон» является вполне адекватной заменой: по сути, та же машина, просто чуть более крупная. Параллельным импортом везут из Китая и саму Camry по цене от 3,5 млн рублей, так что можно выбрать и более вместительный вариант, и чуть более проворный. К слову, это почти вдвое дороже, чем стоила «Камри» всего два года назад, когда за 2-литровые версии просили от 1,88 млн.

Что касается «Авалона», то базовые версии стоят от 3,39 млн рублей: это машины с 2-литровым мотором, вариатором, двухзонным климат-контролем, девятью подушками безопасности, адаптивным круиз-контролем, системой бесключевого доступа, люком и самой простой версией мультимедиа. При этом сказываются особенности китайского рынка, например, в базе нет системы стабилизации и подогрева сидений. ESP добавляется в версии за 3,59 млн рублей, а вот с подогревом сидений всё сложнее: он является прерогативой топовых версий.

Автомобили с наиболее популярным 2,5-литровым мотором и 8-ступенчатым автоматом стоят на миллион дороже: от 4,59 млн рублей. Комплектация также жирнее, например, есть кожаный салон, электрорегулировка кресла водителя, более сложная мультимедиа с навигацией (но в России она не работает), камера заднего вида и так далее. Топовая версия с этим мотором стоит от 5,15 млн рублей, и только в ней появляется подогрев сидений и система кругового обзора. Стоимость Avalon с 3,5-литровым мотором начинается от 5,078 млн рублей, но вряд ли такие модели версии будут сильно востребованы: их и привезли меньше всего. Например, даже за 5,4 млн в них нет подогрева сидений (я уже писал об этих минусах автомобилей для КНР).

Несмотря на «параллельность» автомобиля, дилера даёт собственную гарантию сроком на 2 года или 75 тысяч километров. Сам процесс покупки мало чем отличается от того, к чему мы привыкли: приходите в автосалон, тестируете машину, выбираете комплектацию, торгуетесь. Правда, далеко не всегда «Авалоны» продаются в автосалонах Toyota: я, например, получил тестовую машину в автоцентре, где бок о бок стояли Mercedes, Hyundai, Kia, Lexus.

Насколько конкурентоспособен «параллельный» Avalon? С учётом репутации Toyota, свою аудиторию он наверняка найдет, хотя конкуренты злые. Оставшиеся у дилеров Kia K5 предлагаются по ценам от 2,6-2,8 млн рублей за 150-сильные версии и от 3,4 млн рублей за 194-сильные, то есть ощутимо дешевле, хотя в ряде случаев Avalon может конкурировать с ними за счёт больших скидок (но это уже индивидуальная история). А вот последние Skoda Superb стоят на уровне Avalon: от 3,6 млн за 150-сильные версии, и от 4,3 млн за 180-сильные.

Китайские аппараты за 4,6-5,2 млн рублей, что стоят ходовые версии Avalon, уже тяготеют к премиальной части спектра, например, можно посмотреть полноприводный кроссовер Exeed VX, сопоставимый с Avalon по длине.

Очевидно, что тех 30 тысяч продаж в год, которые обеспечивал «Тойоте» её бестселлер, сейчас уже не получить: помимо прочего сказывается отсечённый сегмент госзакупок, поскольку импортированный автомобиль с таким ценником на них не претендует. Впрочем, поставки «Авалона» пусть небольшими, но партиями машин, можно только приветствовать, ведь российскому авторынку крайне важно поддерживать видовое разнообразие. Пусть Avalon выглядит, скорее, нишевым предложением для поклонников модели, но они, по крайней мере, могут не сомневаться в том, насколько много Toyota в этой модели: это плоть от плоти продукт японской компании, и в этом смысле никакой дискриминации по качеству быть не должно. Разве что иероглифы на экране лишний раз напоминают, что пора учить китайский.