Самая популярная фраза в разговоре с отделами продаж Lada: «Нет, продажи «Весты» ещё не начались, но вам лучше скорее подъехать и обговорить все условия». Первые Lada Vesta NG уже едут к официальным дилерам, и продавцы агитируют бронировать их скорее, потому что «завтра не останется». И в этом, кстати, есть резон, ведь с марта до конца весны АВТОВАЗ успел выпустить чуть более 6500 «Вест», после чего ушёл во внеплановый корпоративный отпуск из-за пресловутой нехватки компонентов (видимо, китайских), а потому к концу лета Vesta наверняка попадёт в разряд дефицита. Чувствуя это, дилеры уже включают режим базарного дня: мол, подъезжайте лично, поторгуемся. Я обзвонил продавцов Lada в нескольких регионах и выяснил, сколько в реальности просят за базовые версии «Весты».
Какова рекомендованная цена Lada Vesta?
АВТОВАЗ опубликовал прайс-листы для четырёх версий: седан, универсал и кросс-версии обоих. База — это седан в цвете неметаллик с 90-сильным мотором, механической коробкой передач, в неплохой комплектации Comfort. В отличие от упрощённых «Грант», здесь сразу есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, система ЭРА-ГЛОНАСС, полностью дисковые тормоза, светодиодные фары, бортовой компьютер, электроусилитель руля, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал (но нет обогрева сидений). Базовая цена автомобиля — 1,24 млн рублей. Из пробелов комплектации: отсутствие даже простенькой магнитолы (привет, 90-е) и системы стабилизации, которой раньше оснащались все «Весты» (китайская ESP появится в конце года).
Раньше 90-сильные 8-клапанные моторы ставили только на базовые «Гранты» и «Ларгусы», так что для довольно крупной Vesta двигатель скудноват, а версия с 16-клапанным мотором (106 л.с.) выходит ощутимо дороже: от 1,339 млн рублей.
В версии Life за 1,401 млн рублей появляется мультируль, подогрев передних сидений и регулировка по высоте, центральный бокс-подлокотник, а также мультимедийная система Lada EnjoY c 7-дюймовым дисплеем.
Комплектация Enjoy стоит 1,443 млн рублей, и от Life отличается рулем с кожаной оплеткой, обогревом лобового стекла, задним парктроником и чуть более навороченной мультимедийной системой с функциями Apple CarPlay и Android Auto.
Топовая версия Techno за 1,565 млн — это прежде всего продвинутая мультимедийная система с 10-дюймовым планшетом на центральной консоли и цифровой панелью приборов, позволяющей, например, выводить данные «Яндекс-навигатора» в пространство между спидометром и тахометром. Появляется третий подголовник сзади, 16-дюймовые легкосплавные колеса и кое-что по мелочи.
Седан Lada Vesta Cross доступен только со 106-сильным мотором в комплектациях Life, Enjoy и Techno по цене от 1,543 млн до 1,685 млн рублей. Все «Кроссы» сразу имеют легкосплавные 17-дюймовые колеса и прочие атрибуты версий с повышенной проходимостью, а дорожный просвет заявлен на уровне аж 203 мм.
А вот с универсалами Vesta SW пока всё грустно. Они доступны только с 90-сильным мотором в базовой версии Comfort (правда, сразу с подогревом сидений) по цене 1,33 млн рублей за обычную версию или 1,512 млн для SW Cross.
Что такое антикризисная Vesta
В ходе антикризисной переработки Lada Vesta NG лишилась ряда версий, но они с большой вероятностью вернутся: например, в следующем году мы должны увидеть на «Ладах» китайский вариатор и двигатель объемом 1,8 литра. Также автомобиль претерпел изрядную чайнизацию, которая коснулась даже таких интимных деталей, как синхронизаторы коробки передач, механизм ГРМ 16-клапанного мотора и «начинка» амортизаторов. Но есть и российские компоненты, например, блоки управления Bosch и Siemens заменила продукция ИТЭЛМА, а японские усилители руля скоро уступят место продукции калужского завода «Автоэлектроника», пишет «Авторевю».
Невелико пока и разнообразие цветов: базовый — белый, за доплату в 15 тысяч рублей — серый металлик. Следующий на очередь чёрный, а «кориандр», как на фото ниже — к осени.
Что предлагают дилеры
После обзвона дилеров в ключевых регионах нашей сети сложилось впечатление, что единой политики продаж Lada Vesta пока не сформировано, и продавцы в основном склоняют клиента приехать в салон и там уже поторговаться от души. Дату старта продаж называют разную: 9 июня, 15 июня…
Но все готовы обсуждать бронь конкретного автомобиля, предлагая внести символическую сумму 5-10 тысяч рублей, и обещают выдать именно этот экземпляр сразу после старта продаж. Машины в основном имеют статус «В поставке», но ожидаются со дня на день.
Что интересно, базовые версии седана с 90-сильным мотором и рекомендованной ценой 1,24 млн рублей предлагают все дилеры. Но только в Екатеринбурге мне сказали, что машину можно забрать именно по этой цене, хотя правда ли это, сказать сложно. Меня настойчиво приглашали приехать как можно скорее и договориться на месте, намекая, что завтра машины уже может не быть.
В остальном история стара как мир: к заводской цене дилеры добавляют свой «интерес». Челябинский дилер вообще заявил, что базовая «Веста» стоит 1,26 млн, но довеском будут обязательные опции: сигнализация, коврики и так далее. Причём точную сумму наценки не назвали, сказав лишь, что она в районе 100 тысяч. То есть итоговая цена за самую простую «Весту» — в районе 1,36 млн.
Самарский дилер оценил базовую версию в 1,389 млн рублей за счёт ряда дилерских допов, включая коврики, сигнализацию, защитную сеточку и всё в таком духе. Дилер в Ростове-на-Дону точную стоимость опций назвать затруднился, сказав, что индивидуальные условия согласуются только при личном визите в автосалон.
Если же нужна машина совсем без допов, то голос продавцов становился сухим:
— Тогда нужно оформлять заказ в производство, срок ожидания 2-3 месяца.
— Простите, а при чём тут производство? Разве это заводские допы?
— Нет, допы наши, но такие правила.
Дилер в Новосибирске предложил базовую «Весту» в комплектации Comfort с 90-сильным мотором также, как и самарский — за 1,389 млн рублей, причём без учёта допов (их предлагают по желанию). На вопрос, почему цена отличается от рекомендованной АВТОВАЗом в 1,24 млн, менеджер удивился:
— А где вы взяли такие цены?
— На официальном сайте Lada.
— Так это, наверное, какие-то старые прайсы…
Нет, прайсы новые. Просто дилерам они, как водится, не указ. И, скорее всего, дальше будет только хуже: низкое производство вкупе с отсутствием альтернатив позволит разгонять цену «Весты» до спекулятивных величин. Нечто подобное мы видели в исполнении дилеров Lada в 2021 году, когда дефицитом были недорогие «Гранты».
Есть ли альтернативы Lada Vesta?
Из-за полной «зачистки» рынка от корейских и европейских иномарок прямых конкурентов у «Лады Весты» нет, что позволяет АВТОВАЗу очень творчески играть ценой, а попутно требовать обложить иномарки повышенным сбором. Vesta заполнят нишу между тремя архаичными моделями АВТОВАЗа (Granta и две Niva) и китайскими иномарками, поэтому альтернатива её базовым версиям — разве что максимально оснащённые «Гранты».
Но топовые версии Lada Vesta уже сейчас попадают в зону влияния иномарок. Так, за 1,53 млн дилеры предлагаются «параллельные» IKCO Tara из Ирана — это переделанный Peugeot 301 пятнадцатилетней давности.
Из официальных автомобилей конкурентом «Весты» выглядит её одноклассник Changan Alsvin с базовой ценой 1,65 млн рублей. Он оснащается 1,5-литровым 107-сильным мотором, пятиступенчатой роботизированной коробкой передач и имеет неплохую комплектацию: литые колеса, систему стабилизации, камеру заднего вида, кондиционер, мультимедийную систему. Но, например, подогрева сидений у него нет — особенность многих китайских машин.
Чуть дороже, 1,7 млн рублей, стоит седан калининградской сборки BAIC U5 Plus, причём он на размер крупнее «Весты», то есть относится к полноценному С+ классу (автомобиль уровня Kia Cerato). Он оснащается 1,5-литровым 113-сильным мотором и механической коробкой передач. В базовой комплектации есть две подушки безопасности, мультимедиа, кондиционер, система стабилизации, легкосплавные колеса и камера заднего вида. Есть также версия с вариатором, но она дороже на 230 тысяч, зато имеет климат-контроль, люк и светодиодные фары. Официальные продажи BAIC U5 Plus должны начаться в июне.
Несложно посчитать, что Lada Vesta SW Cross со 106-сильным мотором в комплектации Techno должна стоить порядка 1,8 млн рублей. Тут уже в конкуренты просятся кроссоверы, например, от 1,9 млн рублей стоят 143-сильные переднеприводные Haval Jolion c механической коробкой передач.
Примерно столько же просят за топовые Kaiyi E5 калининградской сборки: вот его тест-драйв. А напоследок: подборка наиболее доступных автомобилей на российском рынке.
