C 1 января 2026 года Китай ввел новые правила экспорта автомобилей, которые в первую очередь бьют по «серым» и «параллельным» импортерам. По данным «Российской газеты», крупная партия Zeekr, Nissan, Mazda для нашего рынка задержана на китайской таможне. Рассказываем, какие именно машины попали под мораторий и для чего это КНР.
Борьба с параллельным импортом
В Китае действует запрет на вывоз новых автомобилей без разрешения производителя, то ест кроме как по официальным каналам. Эта практика зеркальна российскому запрету на параллельный импорт, который действовал до 2022 года, и для которого сделали исключения в отношении марок, ушедших из России. С тех пор в РФ действуют две схемы неофициального импорта: параллельная (для марок типа Ford, Toyota, Kia) и «серая» для автомобилей, ранее не представленных в стране или продолжающих работу. Именно так ввозят Zeekr и часть Lixiang. Geely Monjaro хоть и представлен официально, но также пользуется спросом и в виде серого импорта.
Поскольку Россия ослабила правила импорта, а Китай нет, возникла коллизия. Новые Zeekr или Toyota местной сборки нельзя было вывезти из Китая без разрешения материнских компаний, а в России на них был высокий спрос. Обойти запрет оказалось несложно: машина ставилась на учет в Китае, что делало ее формально бэушной, и вывозилась из страны уже без ведома компании-производителя. В России такие автомобили продавались как новые, поскольку де-факто таковыми и являлись.
Практику формальной продажи использовали и сами китайские компании, например, для улучшения статистики. Кроме того, таким образом удавалось демпинговать: машина покупалась по заводской цене, но, в отличие от производителя, частный продавец не предоставлял гарантий, страховок, то есть нес меньшие расходы и риски.
Что сделал Китай
С 1 января 2026 года вывоз нового автомобиля, уже поставленного на учет, возможен не ранее чем через 180 дней после первичной регистрации. Точнее, это можно сделать, запросив у производителя специальный документ, но тот вряд ли его предоставят перекупщику. Автокомпании страдали от подобных практик, поэтому заинтересованы в их прекращении.
Машины, застрявшие на китайской таможне, можно будет вывезти в Россию не ранее лета 2026 года. Впредь экспорт автомобилей в возрасте менее полугода из Китая станет возможен только по официальным каналам вне зависимости от того, стоит ли машина на учете.
Для «белого» импорта ничего не меняется: вывоз новых автомобилей в РФ или другую страну через официальных представителей марки работает без ограничений.
Еще один гвоздь в крышку импорта
Новое ограничение наслаивается на прочие препоны для ввоза машин в Россию. Так, с 1 декабря 2025 года введен запретительный тариф утильсбора для частного ввоза автомобилей мощнее 160 л. с., а с 1 января 2026 года повышены ставки для всех категорий.
Импорт подержанных машин в Россию и раньше был осложнен крайне высокими ставками пошлин и утильсборов, а сейчас ситуация стала почти абсурдной. Например, за автомобиль таможенной стоимостью $10 000 (760 тысяч рублей) с 2,5-литровым мотором в возрасте 4 года нужно заплатить при ввозе более 4 млн рублей, из которых 3,5 млн — возросший утилизационный сбор.
При этом ввоз неновых машин из Китая набирал обороты: по данным главы «Автостата» Сергея Целикова, в прошлом году он достиг 81 тысячи штук, в 3,5 раза превысив показатель предшествующего года. Из Китая в основном везли не местные бренды, а Toyota, Volkswagen, Honda, BMW и Audi. Более половины таких машин имели мощность свыше 160 л. с., и эта часть импорта, скорее всего, сильно сократится.
Введенный Китаем запрет дополнительно ударит по первичному рынку, поскольку теперь покупать новую машину придется через дистрибьюторов, либо уже в полугодовалом возрасте. В случае с Zeekr, который не поставляется официально, покупка действительно новой машины теперь исключена.
Ставка на локализацию
Россия взяла курс на местную сборку моделей, и на первичном рынке доля прямого импорта из Китая в 2025 году сократилась до 53% с тенденцией к дальнейшему уменьшению. Например, Chery прекратила импорт кроссоверов семейства Tiggo, которые сейчас выпускают в Калуге под маркой Tenet. Популярные модели Geely ввозят в РФ из Белоруссии (Belgee), Changan наладил выпуск популярного кроссовера CS55 в Калининграде, а Haval производит более 80% автомобилей для российского рынка на заводе под Тулой.
Однако прямой импорт из Китая была важен для тех, кто хочет менее типовую машину, либо автомобиль одной из ушедших из России марок. Из Китая активно везли новые электромобили и гибриды, доля которых в прошлом году упала, а теперь, видимо, сократится еще сильнее.
В ответ на агрессивную таможенную политику РФ о введении большого утильсбора задумался Казахстан: республика пытается блокировать ввоз легковых, коммерческих и специальных машин из РФ и Белоруссии.
Недавно рассказывал, как ощущается Toyota RAV4 китайской сборки на фоне чистопородного «чайнакара».
Покупайте а/м в официальных дилерских центрах. Там есть гарантия, прозрачное обслуживание по технологии завода и главное отзывные компании. Только это делает а/м безопасным на дорогах общего назначения (про праворульные вообще молчу…). Запад — это предатель нашей страны и пусть сами ездят на своих а/м. Это можно пережить, тем более когда Китай задаёт сегодня новые стандарты в мире а/м и оставляет позади «старую Европу».
Официальная покупка — штука хорошая, всегда предпочитал новые «белые» машины. Но вопрос цены опять же. Глянул тут: цена Lixiang L7 с тех пор, как он пришел в РФ со своим дистрибьютором, выросла с 7,3 до 10,6 млн рублей за полгода. Нормальная такая неценочка за «белизну». Понятно, что там 1,5 млн утиля сидит, но еще 1,5 млн — это пункт «Прокатило», видимо