Двигатели «Лады» рассчитаны на пробег не менее 220 тысяч километров, а в некоторых случаях ходят без капитального ремонта до 300 тысяч километров: об этом в своем официальном Дзен-канале . Попутно специалисты завода ответили на распространенные вопросы о продлении ресурса мотора, в частности, об использовании бензина АИ-92 и зимних прогревах автомобиля.
В первую очередь для получения максимального ресурса мотора его нужно правильно обкатать после покупки новой машины: специалисты АВТОВАЗ рекомендуют в течение первых 2000 километров избегать перегрузки мотора, то есть работы на предельных оборотах и при полностью открытом дросселе. На заводе отмечают, что двигатель не разрушится от этого мгновенно, но его ресурс пострадает. Обкатки требуют и другие узлы нового автомобиля, включая шины, поэтому правило здесь универсальное: в первые месяц-два эксплуатации — не лихачить.
Оправдан ли АИ-92?
Для вазовских моторов допустимо использование бензина АИ-92, однако специалисты завода считают это нелецесообразным: по их опыту, экономия на топливе нулевая, при этом фиксируется снижение показателей мотора и увеличивается риск детонации. Поэтому специалисты рекомендуют использовать бензин АИ-95.
Напомним, что бензины с более низким октановым числом более склонны к детонации: явлению, при котором топливо сгорает аномально быстро, взрывным образом, что приводит к перегрузке деталей цилиндро-поршневой группы и их перегреву. Продолжительная работа с детонацией способна полностью вывести двигатель из строя. Явление обычно появляется при работе мотора с высокой нагрузкой и при низких оборотах, особенно в жару. Характерный пример такого режима: буксировка прицепа в гору на высших передачах с полностью утопленной педалью газа.
Современные моторы умеют подавлять детонацию: при ее появлении электронный блок управления снижает угол опережения зажигания, отстраиваясь от опасных режимов. Это, с одной сторны, снижает риск аномального сгорания, с другой — ухудшает как мощность мотора, так и экономичность. Поэтому чисто экономически использование бензина АИ-92 не всегда оправдано. Сегодня средняя цена на АИ-92 составляет 62,11 рубля за литр, АИ-95 — 67,55 рублей за литр, то есть разница в районе 9%. Поэтому если при переходе на бензин АИ-92 расход топлива увеличивается на 1 л/100 км, экономический эффект от такой «оптимизации» нулевой.
Любопытно, что бензин АИ-92 разрешают для своих турбомоторов многие китайские производители, хотя степени форсировки у них гораздо выше, чем у ладовских двигателей (а форсировка влияет на риск детонации, поскольку при ее повышении возрастают температура и давление в конце такта сжатия). Вот небольшой сравнение: основной тольяттинский мотор ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра имеет степень сжатия 10,5 и мощность 106 л. с., то есть форсировка составляет 66 л. с./л. Мотор Chery SQRF4J16 объемом 1,6 литра (ставится на Chery, Tenet, Jaecoo, Jetour) имеет мощность 150 л. с. в российских версиях и до 180 л. с. в модификациях для других рынков. Степень сжатия — 9,9, форсировка — 94-113 л. с./л. При этом в характеристиках для Tenet T7 бензин АИ-92 указан как основной.
Но для более форсированных «китайцев» требуется уже бензин АИ-95, например, для Jetour T1.
Сколько греть «Ладу»?
Также специалисты АВТОВАЗа в очередной раз развенчали тезис о том, что современные моторы не нуждаются в прогреве даже в мороз. Агрессивная езда на промороженном двигателе увеличивает риск задира цилиндров и повышает износа других деталей. Вазовцы дают очень умеренные рекомендации о времени прогрева: по их версии, достаточно 30 секунд работы на холостом ходу, после чего можно начинать движение.
Уже рассказывал, что в технической среде нет консенсуса по поводу того, сколько именно нужно прогревать мотор на холостом ходу в России. Многих сбивают с толку рекомендации европейских производителей отказаться от прогрева на месте, и в ряде стран это даже запрещено законодательно. Но причины здесь — экологические, и речь о государствах, где зимы значительно мягче российских. В целом большая часть экспертов рекомендует прогрев мотора в морозы в течение нескольких минут, в том числе, чтобы заработала «печка»: теплый воздух необходим для ликвидации запотевания стекол в движении. При этом можно использовать «прогрессивный метод»: минимальное время — на стоячей машине, а затем уже на ходу, начиная с медленного и плавного движения и наращивая скорость постепенно.
Следует избегать и другой крайности: слишком долгого прогрева на автозапуске: 15-30 минут — это уже перебор. Во-первых, это не слишком полезно для самого мотора, во-вторых, токсичность выхлопа в таком режиме высока, и если вы занимаетесь подобным во дворе, не удивляйтесь, что соседи поглядывают косо. Кроме того, это прямо запрещено ПДД (пункт 17.2.).
