На калужском заводе Tenet, где раньше собирали Volkswagen, возобновлено производство моторов. Владелец предприятия, «АГР Холдинг», объявил о старте производства двигателей для выпускаемой им линейки машин марок Tenet (Chery калужской сборки) и Jeland (Jaecoo питерской сборки).
Предприятие освоило сборку всех типов моторов, которые ставились на кроссоверы семейства Tiggo и сходные с ними модели. В первую очередь это турбоагрегаты объемом 1,5 литра (147 л. с.) для Tenet T4 и Jaecoo J6, а также 1,6-литровый моторы для Tenet T7 в двух версиях мощностью 150 л. с. и 197 л. с. Также здесь делают 2-литровые турбоагрегаты мощностью 197-249 л. с., которые ставятся на Tenet T8, T9 и близкие им модели типа Jaecoo J8.
Предприятие заняло цеха, где до начала СВО выпускали фольксвагеновские моторы 1,6 MPI и планировали освоить линейку турбоагрегатов 1.4 TSI.
Численность персонала составляет 500 человек, которые в две смены будут собирать до 150 тысяч моторов в год, что соответствует мощности предприятия при старых владельцах. Этого количества должно быть достаточно, чтобы обеспечить почти все российские Tenet и Jeland при нынешних темпах производства. В будущем возможно наращивание объемов до 300 тысяч единиц в год (такие же планы были у VW).
Сборку моторов планируют локализовать: часть компонентов российской сборки уже применяется (свечи, поршни), в дальнейшем ассортимент расширят. В 2026 году добавится мехобработка блоков и головок цилиндров. «АГР Холдинг» заявляет о повышении уровне автоматизации, в том числе, за счет так называемых коллаборативных роботов — устройств, которые работают в тесном контакте с людьми-сборщиками. Площадь моторного производства составляет 32 тысячи квадратных метров.
До начала СВО моторные заводы в России помимо VW имел Ford, Renault (на мощностях АВТОВАЗа) и Hyundai, хотя последний проработал очень недолго. Уровень локализации был выше нынешнего, например, использовались российские отливки блоков и коленчатых валов с последующей мехобработкой.
Калужский завод Tenet — не первый случай сборки китайских моторов в РФ. В 2024 году производство двигателей наладил тульский Haval, примерно в это же время «Соллерс» запустил в Елабуге сборку дизелей JAC: их ставят на коммерческую технику, пикапы Sollers, а с осени 2026 года — на УАЗы.
Отдельной интригой является вопрос, получит ли моторы калужского производства Lada Azimut? Во время презентации кроссовера вазовцы говорили о планах ставить на него 150-сильный турбомотор, и под это описание подходит 1,5-литровый агрегат Chery. АВТОВАЗ уже использует вариаторы компании WLY, которые сочетаются с этим мотором. Впрочем, официальных разговоров на эту тему пока нет. По одной из версий, АВТОВАЗ рассматривает китайский мотор, сделанный по заказу под требования тольяттинского предприятия, но это сложный и дорогой путь.
С другой стороны экрана.
***
12 ноября 2025
К 2035 году российские дороги могут измениться до неузнаваемости. Вместо иномарок, которыми сегодня заполнены улицы крупных городов, в потоке будут доминировать машины с российскими эмблемами. Это не фантазия и не лозунг — а официальная цель, заявленная правительством. Заместитель министра промышленности Альберт Каримов обозначил план: через десять лет 80% автомобилей на дорогах страны должны быть отечественного производства.
Реальный план, а не просто слова
Если раньше подобные заявления звучали как декларации о светлом будущем, то сегодня Минпромторг подкрепляет их конкретными цифрами и шагами.
По словам Каримова, российский рынок достаточно велик и ёмок, чтобы на нём устойчиво работали несколько автозаводов, каждый из которых способен выпускать по 300–500 тысяч машин в год.
Такой объём, по расчётам ведомства, позволит полностью удовлетворить внутренний спрос без зависимости от иностранных поставщиков.
Фактически речь идёт о перезапуске всей автопромышленности страны — от проектирования до локализации комплектующих.
И если раньше главным вызовом было просто наладить производство, то теперь цель куда более амбициозна: сделать отечественные автомобили конкурентными, современными и желанными для покупателей.
Какие марки поведут страну вперёд
Когда говорят о российском автопроме, первое, что приходит на ум, конечно же, Lada.
Эта марка и сегодня остаётся безусловным лидером по продажам — в октябре рост реализации составил 9% по сравнению с прошлым годом, и это только начало.
В ближайшие годы АвтоВАЗ обещает вывести на рынок новые поколения Lada Vesta, Niva и Iskra, а также совершенно новые модели, разработанные с нуля.
Но Lada — не единственная надежда.
В планах также укрепление премиального сегмента с помощью бренда Aurus, а в будущем — запуск электромобиля «Атом», над которым работает команда под эгидой Минпромторга.
Это должно стать первым массовым электрокаром отечественной сборки, способным конкурировать с китайскими аналогами.
Таким образом, грядёт не просто рост числа российских машин, а расширение их ассортимента — от бюджетных до люксовых, от городских до внедорожных.
Почему теперь это возможно
Многие скептически отнеслись бы к подобным прогнозам десять лет назад.
Но с уходом большинства иностранных брендов российские производители получили редкий шанс — освободившуюся нишу и огромный спрос.
Фактически рынок заново формируется: китайские бренды временно заняли вакуум, но именно это стало толчком для ускоренной локализации и разработки собственных решений.
Кроме того, многие площадки иностранных компаний остались в России — и теперь постепенно переходят под контроль отечественных структур.
Пример тому — заводы в Шушарах, в Калининграде и в Тольятти.
На них можно не только собирать новые модели, но и запускать полный цикл производства, включая двигатели и коробки передач.
Правительство обещает поддержку — от налоговых льгот до госзаказов и субсидий, что даёт автопроизводителям реальную почву для роста.
Что ждёт водителей
Главный вопрос, который волнует всех — какими будут эти машины.
Поменяется ли качество? Станут ли они надёжными? Или это снова будет попытка «догнать и перегнать» без результата?
Эксперты уверены: подход уже иной.
Новый курс делает ставку на технологии и долгосрочную модернизацию, а не на временные решения.
На заводах внедряются цифровые процессы, проектирование идёт с применением виртуальных симуляций, а поставки компонентов постепенно замещаются отечественными.
К 2030 году в России могут появиться полностью новые линейки автомобилей, спроектированные без оглядки на старые образцы.
И если прогноз Каримова сбудется, то через десять лет доля российских машин достигнет 80%, а иномарки превратятся в экзотику — всего 20% рынка.
Не просто импортозамещение, а переход в новую эпоху
Важно понимать: речь не идёт о возвращении в прошлое, когда «своё» означало «устаревшее».
Цель куда шире — создать устойчивую автопромышленность, независимую от внешних рисков, но при этом современную, технологичную и привлекательную.
Российский автопром уже переживал взлёты и падения, периоды расцвета и стагнации.
Но сейчас он стоит на пороге новой эры, где старые правила не работают, а новые только формируются.
Если стратегию удастся реализовать, через десять лет дороги страны действительно изменятся — не только внешне, но и по духу.
Итог: дорога домой
Через десять лет «сделано в России» на шильдике автомобиля может перестать быть поводом для сомнений — и стать знаком уверенности.
Lada, Aurus, «Атом», Tenet, Moskvich — эти имена уже сегодня звучат всё громче.
И если тенденция сохранится, то 2035 год может стать переломным моментом, когда отечественный автомобиль снова станет не компромиссом, а гордостью.
Россия уже не догоняет — она едет своим курсом, и, возможно, впервые за долгое время — на своих колёсах.
И вновь продолжается бой!
И сердце колотит в груди,
И Ленин такой молодой,
И юный октябрь — впереди!