Смотрю статистику продаж за полгода. АВТОВАЗ продолжает терять рыночную долю: в июне продажи в целом выросли на 16%, но рынок поднялся на 29%, а ближайший конкурент Haval прибавил 76% и уже наступает на пятки: на 28 тысяч проданных «Лад» приходится 16 тысяч «Хавейлов», хотя раньше между ними была пропасть (в 2024 году счет был 34 тысячи против 15 тысяч). За первое полугодие доля АВТОВАЗа сократилась с 29 до 25%, что само по себе неплохо, но сама тенденция — негативная.
Самое плохое для АВТОВАЗа, что спад идет за счет моделей-бестселлеров, который в отсутствии прямых конкурентов должны быть неуязвимы. Начнем с Lada Granta: в 2023-2024 годах в отдельные месяцы продажи доходили до 20 тысяч машин. Июнь 2026 года был хорошим месяцем для авторынка, но «Гранта» разошлась тиражом лишь 11 тысяч машин. Для понимания, весной 2023 года доля «Гранты» была 24% — как сейчас у всех моделей АВТОВАЗа в сумме. При этом в июне доля «Гранты» упала до 10%, то есть за три года снизилась почти в 2,5 раза.
Оговорюсь, что сравнивать продажи в лоб с 2023 годом не вполне корректно, потому что тогда АВТОВАЗ был почти монополистов в нише доступных машин. С другой стороны, об этом и речь: эффект «кризис нам на пользу» был временны, и как только вернулась конкуренция, АВТОВАЗ начал резко проседать. Более того, если говорить именно о «Гранте,» то в ее рыночной нише как не было конкурентов, так и нет: ближайшие «китайцы» стоят минимум вдвое дороже. Поэтому такой спад продаж «Гранты» объясняется исключительно снижением интереса к ней по всем очевидным причинам: моральная устарелость модели плюс компромиссное качество.
Не лучше дела у Lada Vesta: в 2024 году, когда рынок уже ожил, она продавалась тиражами 11-13 тысяч машин в месяц (по данным АВТОВАЗа — до 15 тысяч в мае 2024 года). Сейчас — 5,6 тысячи. Это не единичный провал, и тенденция длится более года. Причина очевидна: завышенная цена, которая ставит средние и топовые комплектации «Весты» под удар со стороны китайской оппозиции. Например, Tenet T4L (Chery Tiggo 7 Pro) стоит от 2,259 млн рублей, близко оснащенная Lada Vesta SW Cross — 2,251 мл рублей, то есть разница символическая. И да, у «Весты» есть более доступные версии, но они будут менее мощными, менее практичными и так далее, то есть соблазн доплатить за более крупный «Тенет» есть.
Тем более, доплатить за «китайца» проще из-за дешевых кредитов: писал об этом отдельно. Зачастую купить более роскошный китайский автомобиль можно с таким же ежемесячным платежом, как Lada Vesta. И хотя я в целом считаю «Весту» удачной моделью, но только для лоу-кост сегмента, в котором она когда-то дебютировала. Но в борьбе с большими мальчиками преимущества «Весты», отметившей уже 10 лет на конвейере, сомнительны: ну, разве что доступность запчастей.
И еще одна мысль: АВТОВАЗ все последние годы непрерывно ныл про нехороших китайских конкурентов, которые импортируют свои машины и нещадно демпингуют. АВТОВАЗ требовал от правительства найти на китайцев управу. Как говорится, бойся желаний своих: правительство услужливо задрало утильсборы до карикатурных уровней, но теперь главную угрозу АВТОВАЗу представляют иномарки местной сборки, в том числе, проекты «АГР Холдинга», о котором писал на днях. А у него, похоже, «крыша» не хуже, чем у АВТОВАЗа (хе-хе), а рыночные аппетиты не меньше — суммарная мощность трех его заводов под 500 тысяч машин в год, примерно как у АВТОВАЗа. Теперь жаловаться можно только на самих себя.
Не вытаскивает пока и Lada Iskra. С одной стороны, ей удалось выйти на более-менее стабильный уровень продаж, с другой — это всего 3 тысячи машин в месяц. За половину 2026 года продано 15 тысяч «Искр», то есть по итогам года можно можно рассчитывать на 30-35 тысяч: такой результат с натяжкой устроил бы какой-нибудь «Москвич-3», но не как бы народный бестселлер. Я остаюсь при своем мнении, что «Искра» была ошибкой: разработанная Renault/Dacia модель задумывалась лишь как первый автомобиль в целой линейке новых «Лад» на платформе CMF-B LS, и в этом случае сработал бы эффект унификации модельного ряда. Как самодостаточный проект на чужеродной для АВТОВАЗа платформе она, скорее всего, приносит одни убытки.
Вот о чем говорят цифры: в мае 2024 года продажи «Гранты» + «Весты» составляли 32 тысячи машин. Сейчас эти же две модели плюс «Искра» продаются тиражом менее 17 тысячи. То есть «Искра» не дает прироста вазовской доли, она, скорее, отвлекает клиентов от «Гранты» и «Весты», что вообще говоря катастрофично с точки зрения производства. Поскольку себестоимость машин сильно зависит от тиража выпуска, умножение платформ при снижении объема продаж каждой приводит к резкому увеличению издержек. В этом смысле Соколов и Ко показали себя весьма некомпетентными: условия были сложными, но справлялись с ними наихудшим образом. Причина, думаю, в склонности к очковтирательству: Соколову было важнее создать картинку успеха, чем реально его достичь.
Светлое пятно для АВТОВАЗа — это «Нивы». Версия Travel еще в прошлом году наконец получила новый 1,8-литровый мотор, унифицированный с двигателями переднеприводных «Лад», и хотя его характеристики все равно слабые (мощность 90 л.с. и момент заметно ниже, чем у современных турбомоторов), но народ обрадовался даже такой обновке, поэтому спрос вырос полуторакратно. Скоро этот же мотор получит старая «Нива» (Legend), что, скорее всего, подстегнет и ее продажи: пока она даже не в десятке.
Данных о продажах «Ларгуса» пока нет, по прошлым периодам — 2,5-3 тысячи универсалов в месяц. В лучшие времена спрос был вдвое выше, так что проклятие цены действует и на «Ларгусы». Несмотря на уникальное позиционирование, спрос стагнирует: думаю, играет роль и архаичность модели, которая на конвейере уже более 20 лет (считая Logan MCV).
Особенных надежд на будущее для АВТОВАЗа я пока не вижу. Завод для чего-то запустил производство китайского микроавтобуса под маркой SKM, но сия инициатива попахивает профанацией, поскольку неновая модель с неизвестным брендом и ценником под 3 млн как будто мало кому нужна. Уповать можно только на административный ресурс и госзакупки, но на этом уже обжегся «Москвич», так и не сумевший выжать плюсы из близости к столичной мэрии. При этом тот же Sollers выпускает похожий микроавтобус SF1, но он примерно на 700 тысяч дешевле.
Lada Azimut должна выйти до конца года, но рынка для нее я не вижу. По сути, это эволюция «Весты» (скорее всего, с компонентами несостоявшегося Renault Duster III — они похожи), и при отсутствии полного привода «Азимут» может похвастаться только более современным дизайном и форм-фактором кроссовера. Эффект новизны, наверное, даст какой-то буст в начале продаж, но сможет ли его капитализировать медлительный АВТОВАЗ, сказать сложно: «Искра» раскачивалась слишком долго, чтобы поймать волну первого интереса. И главное, «Азимут» будет дороже «Весты», которая уже страдает от китайских кроссоверов типа Haval и Tenet. Модель попадет в самый конкурентный сегмент рынка, где тот же «АГР Холдинг» запускает одну марку за другой, а счет кроссоверам ценой 2-2,5 млн рублей скоро пойдет на десятки. Да, у «Азимута» может быть лояльный «Ладам» клиент, но для рентабельности сборки обычно нужны тиражи хотя бы 50-00 тысяч машин в год, и вряд ли народ любит «Лады» прям настолько.
АВТОВАЗ никуда не денется. Но забавно, каким беспомощным он оказался в благоприятных рыночных условиях, когда разбежались основные конкуренты. Нельзя, конечно, игнорировать, что с ними ушли и главные партнеры АВТОВАЗа, Renault-Nissan, и сама по себе ситуация больно ударила по заводу. Он работает в сложных производственных условиях, которые не сам создал. Другое дело, что в этих условиях нужно принимать умные и дальновидные решения, АВТОВАЗ же разыгрывает единственную понятную ему карту: тесную связь с правительством. Иных успехов пока не видно.
