АВТОВАЗ выпустил модель за 3 млн. Что за зверь?

Пока россияне ждут от АВТОВАЗа игры на его родном поле, в нише бюджетных машин, завод нахраписто берет один ценовой пик за другим. Только мы привыкли к Vesta за 2+ миллиона рублей, как появилась Aura за 2,5+ миллиона и Azimut, который вряд ли будет дешевле. Теперь в повестке новый бренд АВТОВАЗа — SKM, — и его первая модель, микроавтобус М7 с ценой от 2,95 миллиона рублей. Фургон лишь чуть дешевле — от 2,86 миллиона. Новая планка взята. Ждем тольяттинскую машину за 5 миллионов.

Впрочем, нельзя судить машину по ценнику. Если за 3 миллиона рублей АВТОВАЗ предложил бы кроссовер хотя бы уровня Geely Monjaro, ворчания бы поубавилось. Но здесь речь о бюджетном микроавтобусе китайской компании Shineray, известный на родине как SRM Jinhaishi. Машина неновая и ведет родословную от модели 2015 года Jinbei Haise X30L печально известной компании Brilliance — это она 20 лет назад кинулась покорять Европу, но надежды разбились в краш-тесте EuroNCAP с нулевым количеством звезд.

Старомодность модели отражена в ее китайской цене: на родине она стоит в среднем 60-100 тысяч юаней, или от 600 тысяч до 1 миллиона рублей. В России — минимум втрое дороже. Если взять самую дорогую китайскую версию и добавить наши таможенные сборы, цена возрастет до 2,2 миллиона рублей. Даже с учетом расходов на логистику прямой импорт получается дешевле, чем тольяттинская сборка. И это при условии, что АВТОВАЗ получает щедрый «кешбэк» из бюджета за уплаченный утильсбор (в отличие от компаний-импортеров).

Но оставим порочный жанр сравнения цен с Китаем и посмотрим на конкурентов в России. Даже тут конъюнктура не в пользу АВТОВАЗа: сделанный по тому же рецепту елабужский Sollers SF1 (в оригинале JAC Refine M3) стоит от 2,25 миллиона рублей в пассажирской версии и от 2,15 миллиона в виде фургона, то есть тысяч на 700 меньше. За газовские «Соболи» первого поколения просят в районе 1,9-2,3 миллиона рублей, «Соболь NN» стоит ближе к 4 миллионам, но он крупнее: объем кузова и грузоподъемность в полтора раза больше, чем у SKM.

SKM M7 пополняет череду странных проектов российского автопрома, сделанных будто ради картинки. В этом же списке — бесславно умерший Xcite, трепыхающийся «Москвич», электромобиль «Атом» за 4 миллиона, Aurus за 50 миллионов…

Общий знаменатель у проектов один — в нынешних условиях производство автомобилей в России настолько неэффективно по соотношению цены и качества, что утильсбор в 800 тысяч рублей и 100-процентная таможенная наценка не делают местную сборку выгоднее импорта.

Причины известны и проговорены. Санкции ограничивают доступ к технологиям (отсюда засилье некромобилей из прошлого десятилетия). Они же усложняют доставку компонентов, что отражается на себестоимости. Просевший российский рынок слишком мал, чтобы оправдать местную сборку. Китайские компании не спешат с инвестициями и неохотно делятся наработками. Сделанные в режиме форс-мажора проекты по определению не могут быть зрелыми. Высокая ключевая ставка и отсутствие внешних инвесторов сокращают бизнесу пространство для маневра. И так далее.

Чтобы поддерживать картинку благополучия в автопроме, остается колоть все большие дозы «утиля» и все ожесточеннее объяснять народу, что эта новая нормальность — нормальна. Но если включить здравый смысл, то не может допотопный китайский фургон местной сборки стоить 3 миллиона.

Но Россия — страна возможностей. Тут и не такое возможно.