Автозавод «Москвич» презентовал две новые модели с индексами М70 и М90, которые выпускаются на столичном автозаводе параллельно с прежней линейкой «Москвичей». Но главное, оба новых кроссовера являются не перелицованными JAC, а моделями экс-британской компании MG, входящей в концерн SAIC. Поиск нового партнера, вероятно, связан с низким спросом на «Москвичи-Джаки». Однако и успех новой линейки выглядит маловероятным: рассказываем почему.
Концерн SAIC является одним из четырех государственных автохолдингов Китая и ориентирован на сотрудничество с западными компаниями: именно его совместный проект с VW в 1984 году открыл современную главу китайского сборочного автопрома. Сейчас в числе важных партнеров SAIC числится GM, и, предположительно, из-за позиции западных концернов SAIC не представлен в России. Однако китайцы нашли обходной путь.
Марка MG изначально английская, но принадлежит SAIC с 2009 года. Это самый известный из чайнабрендов в Европе: в Великобритании он входит в топ-10 наиболее популярных производителей, импортируя автомобили напрямую из Китая. Вообще же MG представлена во всех странах Европы, и ее продажи быстро растут, в том числе, на конкурентных рынках Германии и Франции.
«Москвич» положил глаз на два кроссовера MG, адресованных глобальному рынку: под них завели даже отдельный сайт.
«Москвичом-М70» станет MG HS, который предложат с 1,5 или 2-литровыми моторами и пока только передним приводом. Китайский набор трансмиссий (механика, робот) для России заменили девятиступенчатым автоматом. При длине 4655 миллиметров М70 попадает в один класс с Haval F7 и H7, Jetour T1, Geely Atlas, Dongfeng Mage, Changan CS75, GAC GS4 и еще полудюжиной моделей, что не сулит новинке простой жизни. Конкуренцию ему составит и внезапная звезда параллельного импорта Mazda CX5, которую с декабря 2025 года активно ввозят на физлиц благодаря мотору мощностью 150-156 л. с.
Цены пока не объявлены, но с оглядкой на конкурентов можно предположить, что «Москвич-М70» будет стоить в диапазоне 3-3,5 млн рублей без учета скидок.
Второй моделью станет кроссовер «Москвич-М90» на базе MG RX9 длиной 4983 мм с трехрядным салоном. Его предложат только с 2-литровым мотором (в Китае — 242 л. с.), девятиступенчатым автоматом и полным приводом. Но и этот сегмент без «Москвича» не пустовал: GAC GS8, Jaecoo J8, Tenet T9, Hongqi HS7, Exeed VX, Geely Monjaro, не считая ряда внедорожников Haval H9, H5, Tank 500, а также гибридов вроде Lixiang L7 и Voyah Free. Цена новинки, вероятно, будет ближе к 4 млн.
Столичный завод уже пытался покорить сегмент больших кроссоверов с моделью «Москвич-8», который по размерам попадает как раз между двумя новинками. Но продажи прошлого года разочаровали: всего 380 машин. Поэтому и более дорогие «эмки» вряд ли серьезно улучшат статистику «Москвича».
А статистика пока кислая: первоначальные планы выпускать по 50 тысяч автомобилей в год не выдержали встречу с суровой реальностью, и лучшим для столичного бренда остается 2024 год, когда после резкого снижения цен удалось продать 23 тысячи автомобилей, в основном — «Москвич-3». В прошлом году спрос опять упал до 16 тысяч машин, то есть до уровня 2023 года, и снова с перекосом в сторону «трешки». При этом стоимость автомобилей в последние месяцы резко выросла, и если весной 2024 года «Москвич-3» предлагали за 1,59 млн рублей, то сейчас он стоит от 1,952 млн.
«Москвич» перестал публиковать финансовую отчетность с 2023 года, когда его убыток составил 8,6 млрд при выручке 59 млрд рублей. Ранее руководство завода называло объем выпуска в районе 40 тысяч автомобилей точкой безубыточности, и к этому порогу предприятие так и не приблизилось.
Есть у завода и другие проекты. В 2026 году стартует серийный выпуск электромобилей «Атом», но пока проект выглядит мертворожденным: при цене около 4 млн рублей за автомобильчик размером со Skoda Fabia надежды есть только на корпоративные продажи для такси и каршеринга. С 1 марта в России вступают в силу требования о локализации такси, и «Атом» наверняка попадает в пул разрешенных к закупке машин, но даже здесь все непросто. «Яндекс», крупнейший потенциальный покупатель «Атомов», объявил о запуске на том же автозаводе «Москвич» сборки более крупного электромобиля UNO 5. В отличие от «Атома», он является копией китайского GAC Aion Y и стоит дешевле — примерно 3,5 млн рублей без учета госскидки в 925 тысяч.
Пока бывший завод Renault (а еще ранее АЗЛК) работает, скорее, в режиме ширмы: рыночный запрос на машины такого формата ограничен. В прошлом году марка заняла лишь 17 место в рейтинге продаж, пропустив вперед не только идеологически близкие проекты (Tenet, Belgee, Solaris), но даже некоторые «параллельные» автомобили, вроде BMW. Для локализованного продукта с народным брендом — результат слабый.
Вероятно, это связано с неудачным выбором марки-донора: например, прототип «трешки» JAC JS4 (S4) выпускается с 2018 года, то есть по китайским меркам является машиной другой эпохи. Надо ли говорить, что в Китае он и стоит вдвое дешевле. Московский завод пытался компенсировать минусы модели, работая над локализацией, запустил сварку и окраску кузовов, перешел на оцинкованные панели. Но возраст и бюджетность в любом случае чувствуются, да и ценовая оттепель длилась недолго.
