С 1 марта 2026 года в России вступает в силу закон о такси, обязывающий перевозчиков использовать только локализованные в России автомобили. Отсрочку дали ряду регионов (Калининградской области, Сибири, Дальнему Востоку), а также самозанятым таксистам. Однако в последнем случае доля «иномарщиков» не должна превышать 25% от автопарка конкретного региона. Больше всего споров вызвал перечень разрешенных машин, первую версию которого опубликовали осенью 2025 года. Рассказываю, на что именно будут пересаживать таксистов и обрушит ли это рынок.
Зачем нужны поправки закона о такси?
Какие автомобили уже в перечне?
В списке разрешенных — все «Лады», «Москвичи», UAZ Patriot и Hunter, минивэн Sollers SP7, электромобили Evolute, а также три Voyah — Free, Dream, Passion.
Подчеркну, что закон не имеет обратной силы, то есть он не запрещает использовать в такси автомобилей другой марки, если они были внесены в реестр до вступления закона в силу.
Какие модели пополнят список?
В Минпромторге не раз называли список предварительным, и сейчас, по данным «Российской газеты», его обновленная версия находится в финальной стадии согласования. В частности, его дополнят автомобили Haval тульской сборки — единственного китайского производителя, который построил завод полного цикла в РФ по собственной инициативе еще в 2019 году.
Вообще формальных требований к автомобилям два: либо они имеют не менее 3,2 тысяч баллов локализации, либо их производители должны были заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) с Минпромторгом в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.
Последний путь (через СПИК) позволяет попасть в перечень маркам, которые только начинают локализацию машин, например, Tenet. Производство моделей Chery в Калуге стартовало в прошлом году, но сразу со сваркой и окраской кузовов. И хотя пока уровень локализации не дотягивает до 3,2 тысяч баллов, Tenet выглядит кандидатом в «таксисты», равно как и Jeland.
В 2026 году должно стартовать полноценное производство российского «Атома», который наверняка попадет в перечень. Для него такси и каршеринг являются чуть ли не единственными шансами продать хоть сколько-то крайне дорогих электромобилей. Собственный вариант электротакси на том же заводе «Москвич» планирует выпускать «Яндекс», и его мы тоже ждем в перечне Минпромторга.
Особняком стоят белорусские Belgee: они популярны в России, а несколько моделей вроде Belgee S50 (Geely Emgrand) словно созданы для такси. Но, вероятно, Минпромторг попытается стимулировать только российское производство.
Для такси бизнес-класса помимо Voyah в список могут попасть Hongqi, если все же проект по их сборке на бывшем заводе Toyota дойдет до реализации.
Рухнет ли рынок такси?
Было много панических настроений, но в краткосрочной перспективе признаков обрушения рынка нет. Требования касаются только закупок новых машин, то есть донашивать «Рапиды» и «Солярисы» можно без ограничений. Кроме того, самозанятые (в пределах 25% от общего числа такси) могут регистрировать в такси любые машины вплоть до 2033 года, что смягчит переходный период.
При этом задранные утильсборы в любом случае ограничивают импорт автомобилей, и уже в прошлом году наступил паритет: 54% от проданных в России автомобилей были местной сборки. Сейчас в топ-10 популярных моделей первые восемь выпущены в РФ, за ними идут импортируемые Mazda CX-5 и Belgee X50.
Скорее, эффект от нового закона будет ощущаться на длинном плече: ограничения конкуренции почти всегда отливаются в повышении цен, а те и так не для слабонервных. Новые требования отсекают для такси весь «серый» импорт, а также ряд пригодных для извоза иномарок, например, Changan Alsvin, Jetta VA3, Geely Emgrand, JAC J7 (донор «Москвича-6» казахстанской сборки). «Автотор», судя по всему, прекращает выпускать Kaiyi E5 и BAIC U5, а в Питере завершилась сборка «Солярисов», что еще больше обедняет рынок. Это позволяет оставшимся игрокам поднять цены.
Из перечня Минпромторга для недорогих тарифов такси подходят считанные модели стоимостью до 2,5 млн рублей: «Гранта», «Веста», «Ларгус», «Москвич 3», «Москвич-6». В случае расширения списка, вероятно, добавится Haval Jolion и Tenet T4. Наличие в перечне УАЗов или «Эволютов» выглядит, скорее, формальностью, поскольку реальные таксисты редко выбирают такие машины. Поэтому в длинной перспективе не исключено повышение цен на такси и отток сотрудников, не попавших в квоты для самозанятых.
Еще осенью аналитический центр при правительстве оценил, что новые правила могут спровоцировать уход до половины таксистов, а это — свыше 500 тысяч человек.
Скептически оценивает новые поправки и вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.
«Что отрасль получает в конечном итоге? Выбор из нескольких моделей АВТОВАЗа и „Москвича-3“ для класса „Эконом“, „Москвич-6“ и „Москвич-8“ для класса „Комфорт+“, — рассуждает он. — Понятно, что такие жесткие ограничения приведут к тектоническим сдвигам на рынке такси: автомобили, которые сейчас имеют лицензии, будут работать до последнего. Переходить на автомобили из списка будут далеко не все парки, многие просто уйдут с рынка пассажирских перевозок. Самозанятые, понятно, для работы в такси машины из списка покупать не будут, просто уйдут в бомбилы, этот процесс произойдет очень быстро. А дальше начнутся проблемы уже у государства. Огромная отрасль с миллионом занятых начнет уходить в тень, что больно ударит по доходам бюджета. Напомню оценку Высшей школы экономики: бюджет потеряет 350 миллиардов рублей за три года после вступления в силу этих жестких правил».
Лайк! Подписка 🙂
Бомбилы (самозанятые) выкинут смартфоны и вернуться на старые стоянки такси?
Если закон «не мешает ездить на старых машинах», то он не сыграет никакой роли. Так и будут ездить дальше, больше вкладывая в текущий ремонт.
Естественно квота в 25% чистая декларация.
Как будут учитывать, кто попадает в квоту, а кто не попадает?
Я думаю, что крупные юрлица разделятся и уйдут в тень, например декларируя услуги по ремонту автомобилей или ещё каким-нибудь эвфемизмом.