В правительстве РФ планируют сократить скидки на электромобили российской сборки, пишет издание «Коммерсант». Сейчас государственная субсидия при покупке в кредит или лизинг составляет 35% цены, но не более 925 тысяч рублей. Предлагается урезать ее до 10%, но при этом расширить ценовой диапазон попадающих под программу электромобилей до 5 млн рублей (то есть предельная скидка составит 500 тысяч рублей). Интерес к электромобилям вырос после обострения топливного кризиса, и снижение субсидий еще больше урезает число альтернатив бензиновым машинам.
По данным «Коммерсанта», предложение одобрила компания Evolute, собирающая китайские модели на липецком заводе «Мотор-Инвест». Логика следующая: лимиты госсубсидий повышать не планируется, а они составляют 50 млрд рублей в год. Уменьшение скидки позволит воспользоваться программой втрое большему числу автомобилистов, считают авторы инициативы.
При этом как будто не учитывается возможное снижения спроса на электрокары за счет роста их фактической цены.
Скидки ушли в бюджетную дыру
Был ли риск исчерпания субсидий в этом году? Как будто нет, по крайней мере, в отношении электрокаров: за первое полугодие их продажи составили 4,6 тысяч машин, включая импортируемые модели, на которые скидки не распространяются. Даже если бы все это количество продавалось с максимальной госсубсидией, за год было бы потрачено 8,5 млрд рублей, то есть значительно ниже лимита. При этом спрос на электрокары стагнирует, а июньские продажи были на 22% хуже, чем год назад (данные агентства «Автостат»).
С гибридами ситуация похожа: субсидия распространяется только на Evolute i-Space, Voyah Free и Voyah Dream липецкой сборки, продажи которых за полгода составили в районе 11 тысяч машин. В пересчете на год с полной субсидией получается 20 млрд рублей, с учетом электромобилей — в пределах 30 млрд, тогда как бюджетный лимит составляет 50 млрд.
То есть предложенное объяснение выглядит не слишком убедительным: скорее, речь о попытке сократить государственные расходы на программы льготного кредитования и лизинга ввиду тяжелой ситуации с бюджетным дефицитом, который в конце июня составил 5,7 трлн рублей, существенно превысив план на весь год (3,8 трлн).
Борьба за локализацию
В правительстве также рассматривают возможность оставить полную субсидию 35% для электромобилей и гибридов, набирающих 2500 баллов локализации. В России большая часть таких машин производится в режиме отверточной сборки, но степень локализации понемногу растет, и Evolute i-Space производится со сваркой и окраской кузовов. Однако его степень локализации неизвестна, а 2500 баллов — высокий порог для иностранной модели. Для сравнения, «Москвич-3», который также производится со сваркой и окраской кузовов, в разных версиях набирает 2400-2600 баллов.
Эксперты авторынка отмечают возрастающий интерес к электромобилям, однако, по словам главы «Автостата» Сергея Целикова, роста продаж в июне не произошло, поскольку дилеры оказались не готовы к повышенному интересу со стороны клиентов. Чистые электрокары занимают в России лишь 0,8% рынка, что вдвое меньше рекордов, зафиксированных в 2023–2024 годах, до того, как ввоз в РФ Zeekr и подобных им моделей придушили таможенными правилами.
Однако в июне более чем вдвое подскочили продажи последовательных гибридов, которые занимают сейчас около 5% рынка. Лидерами сегмента являются Voyah Free, Evolute I-Space и Geely EX5 EM-i.
Что такое последовательный гибрид? Это разновидность электромобиля с бензогенератором. Колеса такого гибрида приводятся только электромоторами и есть тяговая батарея, но также имеется бензиновый двигатель с генератором. Прямая связь ДВС с колесами отсутствует, то есть он работает только на подзарядку батареи. Близким классом являются последовательно-параллельные гибриды, где ДВС может подключаться к колесам через одно- или двухступенчатый редуктор в круизных режимах. Последовательные гибриды можно заряжать от розеток или ЭЗС и ездить на электротяге, но пробег обычно составляет в пределах 100-200 км, после чего активируется бензиновый мотор.
Электрокары против бензинового кризиса
Если топливный дефицит затянется, электрокары могли бы стать выходом из ситуации, по крайней мере для тех, кто большую часть времени ездит в пределах города. Однако для этого нужна быстрая электрификация мест для ночной стоянки автомобилей. Сейчас для жителей многоквартирных домов покупка электрокара бессмысленна — публичных ЭЗС еще слишком мало.
Другой нерешенной проблемой является не развитая сеть скоростных ЭЗС постоянного тока на междугородних трассах, без которой невозможны длительные поездки на электромобилях, чей пробег на зарядке в лучшем случае составляет 400-500 км.
Оптимальным вариантом выглядят последовательные гибриды, батареи которых позволяют ездить на чистой электротяге в ежедневном режиме. Минусами такого подхода является усложнение конструкции: подобные автомобили имеют и ДВС, и электромотор (иногда два) с редуктором и инвертором, и дорогую литий-ионную батарею, и блок силовой электроники. Практика показывает, что они чувствительны к обновлению ПО и часто страдают от электронных глюков.
Ситуацию осложняет и отсутствие у российских сервисменов опыта работы с электрическими машинами: до сих пор самым популярным электрокаром в РФ являются ввезенные серым импортом Nissan Leaf, преимущественно возрастные. Zeekr, Xiaomi, Avatr или Ora остаются в России экзотикой.
При этом у государства есть инструменты для перевода автопарка на электричество, но для этого нужны скоординированные усилия и щедрые госсубсидии на покупку такой техники. Пока же, судя по всему, выбран курс в другом направлении.
На фото с завода видно, что на УМУ 5 приворачивают только колеса и бамперы.
Вот такая локализация от манагеров Яндекса. Все 146%. Даешь госсубсидии.
Это надо в динамике смотреть. Москвичи-3 тоже начинали с отвертки, потом перешли на сварку. Если у них есть СПИК, там есть план локализации, он обычно дает определенный срок на внедрение той же сварки/окраски и прочих моментов
Здравствуйте Артём, вы можете измерить напряженность электромагнитного поля внутри электромобилей? Желательно разных моделей и в различный режимах. Просто на глаза попало видео, где человек показывает, что внутри теслы такое же поле как рядом с работающей микроволновкой.
Да это уже вроде старый боян, кидал мне кто-то «научную работу» по этому поводу, где намерили какие-то чудовищные цифры, только с порядками ошиблись (ну, милли- с микро- перепутали). А так, конечно, не советую подходить к электромобилям близко, они размагничивают мозги и меняют полярность тестикул 😂
Артём, от вас такого ответа не ожидал.
Обидеть не хотел, если что — пардон) Если надо всерьез эту тему обсудить, можно, конечно. Но, по-моему, тут нет темы: излучение в салоне электромобилей измерялось специалистами много раз, никаких поводов для тревог нет, сами по себе электромагнитные поля сказываются на здоровье только при очень высоких значениях, а электромоторы… Ну, на производствах они работают, никто там не умер по этой причине
Я купил три аппарата для измерения полей, но чисто для дома, так вот микроволновка при работе фонит достаточно сильно, рядом с магнитными рамками тоже приборы орут. Так что я больше себе верю, чем неведомым «специалистам», которые жрать хотят не меньше нашего, и что надо, то и напишут. Может быть не «девочки» древняя профессия, а как раз всякие «специалисты», задача которых с умной мордой впаривать холопам очередной нарратив и повестку, жопой ощущая меч боярина, стоящего чуть сзади))
>>>микроволновка при работе фонит достаточно сильно
Насколько сильно? Надо сравнивать с нормативами, тогда будет ясно, представляет ли это хоть какую-то опасность. Спешу вас расстроить, мы в принципе живем в мире, пронизанном электромагнитным излучением, и даже ионизирующим. Вопрос всегда сугубо в дозе/интенсивности. Есть такие «экологи», которые кладут индикатор радиоактивности на гранит, он показывает 40 мкР/час и они делают вывод, что в Челябинске случилась атомная катастрофа, потому что фон обычно до 30 мкР/час. Ну так гранит радиоактивен, да, в нем есть уран или его производные, но фон от гранита настолько ничтожен, что никакого значимого влияния на здоровье он не оказывает, даже если спать на гранитной плите.
Ну, и по существу вопроса:
было такое «нашумевшее» исследование пермских ученых об уровне излучения электромобилей. Процитирую кусок:
«Опасные уровни электромагнитного излучения в китайских гибридных авто выявили ученые из Пермского Политеха.
Так, при разгоне разгоне напряженность электрического поля достигает 200 В/м, что в 8 раз выше нормы. При торможении — 50-100 В/м. Только в покое показатели приходят в норму.»
Они в этом исследовании ссылаются на СанПИН 2.2.4.1191-03. В нем безопасные нормы в производственных помещениях в течение смены — 5 кВ/м.
Во-первых, это производство и смена — минимум 8 часов (в электромобиле редко кто столько времени проводит). Во-вторых, обращу внимание, 5 киловольт на метр, то есть 5000 В/м. Они намерили 200. Ну, то есть студенты тупо перепутали порядки, СМИ это разнесли, в СанПИН никто взглянуть не догадался.
Есть другие исследования, что средний уровень электромагнитного излучения до 5 мкТл, в предельных случаях до 30 мкТл. Международный норматив — 100 мкТл. То есть даже в режиме разгона в пол, который длится пару секунд, только 30% от нормы. Ну, а норма — это тоже значение с запасом.
Вы же не боитесь микроволновкой пользоваться или телефон к уху прижимать, ну, а они тоже излучают э.м. волны.
Я думаю, люди путают э.м. излучение и его высокоэнергетическую разновидность — ионизирующее излучение, которое может при больших дозах повреждать ДНК.
Здравствуйте Артём, я побаиваюсь использовать и смартфон и микроволновку. От микроволновки отхожу на безопасное расстояние, смартфон использую с проводной гарнитурой. Незачем зря рисковать. Насчет «электричек» — я бы предпочел использовать авто на ДВС, кстати говоря, можно использовать синтетический бензин, немцы его ещё во время WW2 использовали, он чище горит и выше октановое число, чем у бензина из нефти. Порше вроде как даже какой-то завод строят в Латинской Америке, по производсту синтетического бензина,называют примерную цену литра — 2 доллара, в общем и целом, я думаю проект перспективный. Технологии развиваются, и авто с ДВС на синтетическом бензине может так и остаться более экологичным выбором, чем «электрички», да , я не оговорился, если учесть все выбросы (производство, цветмет, выработка ЭЭ) то авто на ДВС экологичнее «электричек», и тем более, что для авто с ДВС не потребуется в буквальном смысле рабский детский труд несчастных негритят Конго при добыче руды. Главная проблема Человечества — не технологии, а то, что во главе Человечества стоят «люди», чьи моральные качества достойны того, чтобы их хозяева получили пожизненное тюремное заключение.