Из каких нелепостей порой складывается федеральный образ Челябинска: то мы тут в противогазах ходим, то в красных труселях. Любой миф о городе — это всегда полуправда, но именно что полу-. Наши труселя не такие уж красные, если копнуть.
В юбилей города мне бы хотелось пожелать ему одного — перестать прибедняться и принимать мифы за правду. Расправить плечи. Успокоиться. Я бы сказал ему: «Слушай, дорогой, конечно, есть масса ртов, которые попытаются убедить тебя, что ты такой и сякой, и вторичный, и недостойный, и вообще не Москва, и не Екатеринбург. С самокритикой у тебя всегда был порядок, но давай не доводить ее до абсурда. Часть из сказанного даже правда, но главное в другом: нет ни одной причины, почему ты не можешь стать одним из лучших миллионников страны. Ни одной. Запомни эту аксиому, попытайся жить с ней на подкорке, и ты увидишь, как всё поменяется».
Челябинск всегда показывает результаты ниже своего потенциала, хотя этот потенциал есть. Город с развитой экономикой, широкими дорогами, находящийся на перекрестке важных авто- и железнодорожных магистралей. Вокруг классные, часто заповедные места, что для меня сильно повышает его ценность: час пути — и ты в глуши. Здесь находится несколько крупных университетов, здесь есть ФМЛ № 31 — лучший лицей страны. У Челябинска есть на руках карты, и порой даже козырные. Почему тогда трудно избавиться от ощущения, что он всегда проигрывает?
Потому что часто упускает шансы, но это связано не столько с объективными обстоятельствами, скорее, с древним грехом уныния, который разлит и по жителям, и по властям. У Челябинска нет хороших лоббистов, способных отстаивать его интересы в борьбе городов за ресурсы и влияние. И это тоже обратная сторона странной, ничем не обоснованной неуверенности в себе. Кстати, так было не всегда.
Скажем, Транссибирская магистраль в конце XIX века могла пройти не через Челябинск, оставив его на обочине жизни. Но в те годы удалось отклонить ее от более привычного, исторического маршрута через Екатеринбург и Тюмень, и Челябинск получил первую инъекцию прогресса, за которой последовала вторая, индустриализация. В наше же время трасса М-12 прошла севернее, как раз через Екатеринбург и Тюмень. Да и бог бы с ней, если бы наконец сделали многострадальную трассу М-5, а этого нет. И хотя работы ведутся, в этом десятилетии, похоже, четырехполосной М-5 на горном участке мы не увидим.
Несостоявшихся проектов — пруд пруди. Саммиты ШОС и БРИКС, а также конгресс-холл, ставший «ребрами Левиафана». Перенос ЧЭМК за пределы город — проект изначально утопический и теперь пополнивший ряды «глухарей». Скоростная магистраль ВСМ до Екатеринбурга. Ну и так далее, вы и без меня назовете с десяток челябинских «несбыч мечт».
При этом я не согласен с позицией, что Челябинск исключительно загнивает. Как раз нет. Пусть он идет раздражающе медленно, но всё же скорее вверх.
Например, обновление городского транспорта шло со скрипом и накладками, и я вижу вашу обратную связь по поводу отмены важного маршрута или неработающих кондиционеров. В любом случае прогресс очевиден: в бензиновый кризис я поймал себя на мысли, что идея пересесть на автобус больше не кажется мне отвратительной. Пусть переноса ЧЭМК не случилось, да это и в принципе вряд ли возможно, но самый вонючий цех, электродный, все-таки закрыли. Футбольный манеж строили со скрежетом падающих балок, но всё же довели до ума и сдали. Город активно застраивается в западном направлении, и хотя я не в восторге от панельных проектов, недавно пришли более солидные застройщики, и часть новых домов вполне радуют.
Челябинск — это холст, уже изрядно испачканный пятнами истории, но при этом весьма добротный в своей основе. Можно рисовать дальше. Можно рисовать поверх. Челябинск — это не безнадежная глушь, вечно зависящая от гуманитарной помощи. Это не город-иждивенец. Вся задача сводится к одному: понять свои сильные стороны, сфокусировать ресурсы на важных проектах и вгрызаться в них по-бульдожьи. Но проекты должны выбираться внутри города, а не спускаться сверху, как условный метротрам.
Челябинску важно научиться не срывать сроки. Доводить начатое обязательно до конца. Не анонсировать того, чего не собираешься делать. Сохранять то хорошее, что уже есть: людей, здания, природу. Научиться мыслить глобально, чтобы проекты не были разрозненной мозаикой, а складывались в систему. Городу нужен план, лицо, направление развития. И пора перестать тонуть в унынии и самобичевании. Уныние вряд ли помогает взломать матрицу, скорее, укрепляет ее.
Я знаю главный контраргумент против челябинского ренессанса — экология. Это действительно фундаментальная проблема города, глубоко зашитая в его генетику. Челябинск стал миллионником в 1970-х годах после примерно 40 лет неистовой индустриализации. То, что его убивает сейчас, когда-то делало его сильнее. Это противоречие непросто разрушить: промышленные районы Челябинска застраивались без оглядки на экологию, жилые зоны считались придатком заводов, а наши доблестные олигархи 90-х перенесли и усилили этот менталитет на наше время, считая город этаким задним двором своих архаичных предприятий.
Я не буду преуменьшать сложность ситуации, скажу лишь, что она не кажется мне неразрешимой. Нацпроект «Чистый воздух» казался мне шагом в правильном направлении, просто это был один шаг из десяти необходимых. К сожалению, начало СВО полностью изменило повестку, про «Чистый воздух» больше не говорят, а челябинские металлурги столкнулись с вполне предсказуемыми экономическими проблемами. При этом в целом проблема соседства городов и промпредприятий в наше время перестала быть неразрешимой: технологии есть, нужно просто внедрять, а не придумывать очередную отмазку, почему это невозможно.
Сам город растет на запад, что естественным образом удаляет жилые массивы от промзон. Поэтому в целом я не считаю экологию Челябинска чем-то, что будет определять его всегда. Забавно ведь, что среди десятков городов-заводов Урала именно Челябинск оным не был и начинал как город пограничный, торговый и транспортный. В этом смысле он вполне себе мультиинструменталист.
Но чтобы когда-нибудь возник новый Челябинск, многое должно измениться, и в головах тоже. Нам вбивают аксиому, что Челябинск — это только заводы, а стоит тебе возразить, как начинаются привычные стенания: «Вы что, хотите остаться без экономики, без доходов?» Но почему разговор всегда идет по бинарному принципу «или — или»? Никто не говорит о закрытии промышленности, скорее, Челябинску нужен здоровый баланс между разными отраслями. Он уже доказал свою состоятельность в «железном веке», но время идет, появляются новые сферы, и почему бы не добавить к металлургии что-то еще (предложите свои варианты).
Я желаю Челябинску найти свой путь. Свое место в жизни. Новую цель. Тебе это точно по силам. А критики пусть едут на юга, к морю. Там сейчас зашибись, говорят.