В России уже в седьмой раз повышается утилизационный сбор на автомобили: очередная корректировка состоится 1 января 2027 года. В среднем тарифы поднимутся еще на 10%, но это значение не отражает всей полноты картины. За последние десять лет ставки подскочили в 20 раз, а грядущее повышение — не последнее (будет еще минимум три). Рассказываем, по каким именно машинам больше всего ударит новая корректировка «утиля».
Хроника взлета «утиля»
После введения утильсбора в 2012 году ставки были невысокими: например, для новых машин с моторами 1-2 литра он составлял около 27 тысяч рублей. Сбор никогда не имел реального отношения к утилизации автомобилей, и его единственной функцией было компенсировать снижение таможенных пошлин для юрлиц по правилам ВТО. Эта логика сохранялась до 2019 года, и в этот период утильсбор имел лишь компенсаторную функцию: он подрастал примерно на ту же величину, на которую снижали пошлины.
Для физлиц утильсбор был и остается символическим, 3,4-5,2 тысячи рублей, но есть важный нюанс: для частных импортеров пошлины и не снижались. Поэтому сейчас «физики» платят более высокие пошлины, чем «юрики».
С 2020 года кратное повышение утильсбора уже не связано со снижением пошлин: теперь он превратился в еще один таможенный барьер, функции которого — пополнение бюджета, защита АВТОВАЗа и других местных производителей, а также создание условий для локализации иномарок. В конце 2025 года размер утильсбора впервые привязали к мощности, добавив прогрессивную шкалу для машин с моторами 160+ л. с. Что еще хуже, для таких машин ставки для физлиц уравняли с коммерческими, которые в сотню раз выше.
Новый год — новый «утиль»
Еще в 2024 году власти анонсировали ежегодную индексацию утильсбора вплоть до 2030 года. Например, для новых машин с моторами 1-2 литра с нынешних 800 тысяч рублей он поднимается до 1,172 млн рублей. Для многих категорий «утиль» уже стал запретительным, превышая стоимость автомобиля, и со временем перечень таких моделей увеличится.
Повышение 2027 года является одним из этапов ежегодной индексации сбора. На графике ниже приведено увеличение ставок для новых машин с моторами 1-2 литра.
Не забудем, что утильсбор является лишь одним из пяти видов таможенных платежей, поэтому общая наценка на иномарки еще выше. Например, при импорте автомобиля типа Chery Tiggo 4 Pro с 1,5-литровым турбомотором из Китая общие таможенные сборы составят 1,381 млн рублей, из которых 801 тысяча — утильсбор. Для сравнения, цена автомобиля в Китае составляет 90 тысяч юаней или 1,134 млн рублей (там он называется Tiggo 5x). Пример хорошо иллюстрирует, почему импорт массовых моделей в Россию практически прекратился.
На сколько подорожают автомобили?
На самом деле, не слишком сильно, поскольку ввоз машин, попадающих под высокий утиль, серьезно упал. По итогам полугодия на импортируемые модели заняли в районе 32% (без учета Belgee, который импортируют на льготных условиях).
План Минпромторга сработал, и сейчас в топ-10 популярных моделей нет ни одной, ввезенной из-за границы силами «белых» импортеров, кроме Belgee X50+. Для последнего действует «дружественный» режим импорта: условия непрозрачны, но, по общему пониманию, Россия компенсирует заплаченный белорусской стороной утильсбор.
Единственная «настоящая иномарка», популярная сейчас — Mazda CX-5, — импортируется частными лицами по символическим ставкам утильсбора для «физиков». Это возможно благодаря мощности до 160 л. с.
В остальном костяк рынка формируют автомобили российской сборки, а доля импорта значительно сократилась. Так, от него отказалась марка Chery и ее суббренды, представленные сейчас автомобилями питерской или калужской сборки под марками Tenet, Jeland и Tenet Plus. На «Автоторе» постепенно локализуют наиболее популярные модели Changan, а большая часть моделей Geely отдана белорусскому Belgee. Отдельный пример — Geely Monjaro, который долгое время оставался звездой и «белого», и параллельного импорта. Сейчас его ввоз остановлен, и модель выпускается в России под названием Volga K50.
Российские автозаводы платят утильсбор в полном объеме, однако впоследствии получают частичную или стопроцентную компенсацию от правительства: точные суммы неизвестны и определяются так называемым специальным инвестиционным контрактом (СПИКом), который индивидуален для каждого завода. Рост утильсбора оказывает влияние и на местных сборщиков, но оно не настолько прямое, как для импортируемых моделей.
Импорт душат все сильнее
Остались в продаже и автомобили, идущие напрямую из Китая, но в основном речь о ценовом сегменте 4 млн рублей и более. Так, c 2024 года Haval H5 сменил поколение и из «локальной» модели превратился в импортируемую: для его 200-сильного 2-литрового мотора утильсбор возрастет с 953 тысяч рублей до 1,048 млн, то есть на 95 тысяч рублей (2,3% от цены).
Повышение утильсбора привело к прекращению импорта многих доступных моделей, например, Changan Alsvin. В Китае он стоит 60-70 тысяч юаней (750-900 тысяч рублей), то есть его стоимость сравнима с нынешним размером «утиля». Дилеры уже почти распродали остатки машин 2024–2025 годов.
Очередное повышение утильсбора ударит и по рынку электромобилей. Например, некогда популярный в России гибрид Lixiang L7 имеет полную мощность 448 л. с., 30-минутную — 197 л. с. (для фискальных расчетов используется последняя). Для него с января 2027 года утильсбор поднимается с 2,194 млн рублей до 2,413 млн. При этом общий таможенный платеж при ввозе гибрида составит 4,146 млн рублей, что близко к его цене в Китае. Неудивительно, что Lixiang резко подорожали в конце прошлого года, после введения «мощностных» ставок.
В целом радикального увеличения цен именно из-за утильсбора с января 2027 года не ожидается: скорее, свою роль сыграют другие факторы, например, инфляция. Однако индексация ставок все больше ограничивает прямой импорт, сужая ассортимент доступных россиянам машин.