Tenet бомбардирует рынок новинками: только в последние месяц вышли T4L, седан A8, флагманский T9, и это не считая родственных брендов Jeland и Esteo… Как будто недостаточно запутав нас индексами, марка запустила суббренд Tenet Plus для обозначения моделей, которые стоят на полступеньки выше основного костяка калужских кроссоверов.
Забавно, что места для полного названия не нашлось, поэтому шильдики на решетке радиатора и руле гласят, что перед нами просто Tenet (плюс в уме). Но зачем нужен суббренд суббренда? Мы взяли на тест его первую модель, кроссовер L6, чтобы понять, зачем нам еще один калужский кроссовер от Chery, хотя формально она не имеет отношения ни к Tenet, ни к его «плюсовому» полюсу.
Chery — что семья из бразильского сериала, в которой каждый сезон появляются новые родственнички, внебрачные Хосе Луисы или заблудшие Санты Марии. У китайского папаши-холдинга и так было семь дочек (Omoda, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCar, Exlantix, Kaiyi), но предохраняться — не в его традициях, так что к маю 2025 года народилась еще одна, красавица Lepas, младшенькая. Именно ее машины как две капли воды напоминают кроссоверы Tenet Plus, хотя отцовство, понятно, не подтверждается, все совпадения случайны. Китайский бык-осеменитель формально прекратил деятельность в России, так что «Тенет Плюс» со всей компаний живет у нас на правах Джона Сноу. Ну, вы поняли.
Чтобы окончательно замести следы, в пресс-релизах фигурирует некая платформа PMA (Plus Modular Architecture, куда же без плюсов), что сбивает с толку, потому что привычные нам кроссоверы семейства Tiggo построены на «тележке» T1X. Платформа PMA — это ее эволюция, заточенная больше на электромобили и последовательные гибриды. Именно в таких версиях кроссоверы Lepas дебютировали в самом Китае, но для России оставлены строго бензиновые версии. И, насколько можно судить, Tenet Plus L6 является еще одной вариацией кроссоверов семейства Tiggo, в данном случае, близкий родственник Tenet T7 и Chery Tiggo 7L, хотя и с рядом важных отличий. И еще с азиатским прищуром узких светодиодных фар.
Вообще бренд Lepas создавался как более «дизайнерское» ответвление Chery, причем амбиции марки огромны: именно такие машины китайский концерн планирует собирать на одном из заводов VW в Германии (вероятно, с Оснабрюке), если стороны в конце концов сторгуются о сделке. Тем ироничнее, что и в России Tenet Plus L6 занял место Tiguan на калужском заводе, причем тестовый автомобиль, судя по VIN, собран именно там. При этом младшая модель Tenet Plus L4 выпускается на бывшем заводе Hyundai в Питере, но о ней — в другой раз.
Сажусь в машину, и сразу — полдюжины придирок и столько же поводов для похвалы. Правое зеркало слиплось со стойкой, закрывая широкий угол обзора. Но это компенсируется камерой с 360-градусным обзором, которая в тесных местах включается и при движении вперед.
Рычаг поворотников сделан традиционным, фиксируемым, а селектор робота выведен на правый подрулевой переключатель — это удобно. Но управление большинством функций перенесено на сенсорный планшет, и, например, включить на ходу рециркуляцию — тот еще тир, с первого раза не попадешь.
Сиденье установлено высоко, и сесть так, чтобы не видеть капот, невозможно. Зато есть запас места над головой, и кресло регулируется в широких диапазонах, включая поясничный подпор. В целом довольно удобно.
Отделочные материалы премиальными не назовешь, но они приятные на ощупь, включая вставки из рифленого пластика. В топовой версии есть панорамная крыша и набор водительских помощников, к счастью, неназойливых: например, систему контроля скорости и удержания в полосе можно отключить полностью (у некоторых моделей вроде Geely EX5 она активируется при каждом запуске). Но вот от троекратного сигнала, если выходишь из заведенной машины с ключом, Tenet Plus не избавился.
Что меня искренне впечатляет в китайских марках, это непрерывные попытки что-то улучшить в модели. Каждый рестайлинг, каждую новую модель они рассматриваются как повод сделать небольшой шажок вперед. Например, настройки роботизированных трансмиссий еще три года назад были традиционным поводом для критики: неохотные старты с места, суетливые переключения… А сейчас? А сейчас Tenet Plus L6 с его шестиступенчатым преселективным роботом настолько убедителен, что напрашиваются сравнения с «фольксвагеновской» DSG. Старт с места стал мгновенным, без раздражающей паузы. Отзывчивость возросла настолько, что движением правой ноги можно переключать передачи почти телепатически: чуть придавил — минус одна, придавил еще — минус две. А на разгонах чувствуется, как робот пытается выдоить двигатель до последней лошади.
Лошадок, правда, не бог весь сколько. Интересно, что хотя Tenet Plus позиционируется как более высокая марка, чем просто Tenet, кроссовер L6 получил младший 1,5-литровый мотор (147 л. с.), тогда как у аналогичного Tenet T7 — 1,6-литровый (150 л. с.). Из плюсов — распределенный впрыск топлива, который чуть менее чувствителен к качеству топлива. Разгон при этом среднестатистический, но спасает работящая трансмиссия, которая перед каждым обгоном непринужденно скидывает пару-тройку передач, позволяя двигателю показывать максимум.
Жаль, улучшения не затронули шумоизоляцию колесных арок: традиционно слабое место китайских автомобилей. В пути слышишь, как меняется под колесами качество асфальта, и салон то и дело наполняется шершавым гулом, что мешает слушать неплохую аудиосистему Sony: поиграв эквалайзером, можно получить съедобный звук, не первосортный, но и не раздражающий.
К подвеске — никаких вопросов. Поначалу она казалась, скорее, мягкой, и неплохо справлялась с рельсами и лежачими полицейскими. Но она не страдает и раскачкой, и когда дошло дело до агрессивной езды по грунтовым дорогам, показала себя довольно мясистой, чем-то напомнив модели Renault вроде Duster или Koleos. С точки зрения настроения L6 похож на Omoda C7 (сейчас — Jeland C7): тот тоже кажется более расслабленным, чем родственные Chery.
Пока Tenet Plus L6 доступен только в переднеприводной версии, по и 4WD не за горами: ему положен чуть более мощный 150-сильный мотор и семиступенчатый робот. Но просвет порядка 190 мм вкупе с длинной базой и «клювом» переднего бампера в любом случае делает его пригодным разве что для грунтовок, но не сурового бездорожья.
Ворчать про слишком уж аморфный руль применительно к таким машинам, наверное, моветон: кто на них гоняет? Первые километры меня не покидало ощущение разъединенности с машиной, и включение спортивных настроек хоть и подразумевало утяжеление руля, я его, честно говоря, не ощутил. С другой стороны, сами реакции машины довольно бодрые, и когда на участке разбитого асфальта пришлось выполнить слалом вокруг особенно зловещих дыр, Tenet Plus показал некоторую проворность. А большего, вероятно, и не надо.
К практичности вопросов тоже нет: для своего класса автомобиль просторен, имеет багажник неплохого объема и формы с двухуровневым полом, который в верхнем положении позволяет получить ровную площадку при складывании сидений. Из минусов — докатка вместо полноценного запасного колеса.
Tenet Plus L6 предложили в двух хорошо оснащенных комплектациях, где младшая за 2,89 млн рублей уже имеет 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, зимний пакет, мультимедиа, семь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, систему стабилизации и так далее. Отличия версии за 3,04 млн не слишком принципиальные: 19-дюймовые колеса, панорамная крыша, вентиляция сидений, электропривод пятой двери и набор помощников водителю.
В семействе Tenet основной конкурент T7 дешевле, от 2,6 млн рублей, а близкий по смыслу Jeland J7 наоборот тяготеет к «плюсовым» ценам — от 2,85 млн. Из внешних конкурентов опасен Belgee X70 от 2,6 млн рублей и Haval F7: он крупнее, но стоит ненамного дороже Tenet Plus L6, от 3 млн рублей.
Так что получается, Tenet Plus — это самостоятельная марка или надстройка над обычными Tenet? Я бы сказал, второе: технически это модель семейства Tiggo, которую отличает дизайн, оформление интерьера и чуть более деликатные настройки. И решение в пользу покупки именно «плюса» будет, скорее всего, чисто эмоциональным. Речь больше про эмоции, чем чистую рациональность.
«АГР Холдинг», владельца завода в Калуге и двух питерских предприятий, ловит клиента в свои тенета очень хитро. Вот приходит клиент, и ему предлагают базовый вариант — пять моделей Tenet. Но Tenet, как и Chery, уже примелькались, и если хочется чего-то менее избитого, вот вам два бренда поддержки: Jeland, вобравший в себя модели Jaecoo и Omoda, плюс Tenet Plus (простите за тавтологию). Так что отмазка «мне бы такой же, но с перламутровыми пуговицами» больше не сработает: у Tenet пуговицы на любой плюс, то есть вкус.
План не лишен изящества и чисто практически: по сути, на одной компонентной базе, с высокой унификацией, делают четыре линейки моделей с разным дизайном и настройками, но почти идентичные технически. На платформе T1X в России выпускаются девять моделей, которые для клиентов выглядят совершенно разными. АВТОВАЗ же для шести моделей использует пять (!) разных платформ: стоит ли удивляться, что по себестоимости более сложные Tenet при прочих равных близки к «Ладам»? В автопроме ведь унификация — залог финансового здоровья.
При этом Tenet Plus вряд ли претендует на главенство в семье экс-Chery. Tenet остается локомотивом и самым успешным автосборочным проектом с начала СВО: после дебюта в прошлом году он стабильно продается в объемах более 10 тысяч машин в месяц, что плюс-минус соответствует уровню VW перед его уходом. Расширение линейки брендами типа Tenet Plus нужно не столько для наращивания мышечной массы, сколько для более плотного охвата рынка, чтобы клиент не сбежал к какому-нибудь Haval только ради дизайна или, упаси бог, диагонали экрана.
