Сайт «Китайские автомобили» пишет, что в Россию отправлена первая партия автомобилей под маркой Nordcross. Похоже, Geely все-таки решилась на поставку своих премиум-электрокаров и гибридов в Россию. Сам бренд зарегистрирован в России еще в прошлом году, и по связанным с ним доменным именам было ясно, что его затачивают под суббренды Geely: Zeekr, Lotus, Lynk&Co, Radar, Levc. Первой модель. станет кроссовер Lynk&Co 09 сделанный по достаточно консервативной схеме — это «мягкий гибрид», то есть преимущественно бензиновый автомобиль с небольшим электродопингом. Но вскоре линейка Norcross пополнится двумя моделями на базе Lotus Emeya и Eletre.
Вообще Lynk&Co появилась еще в 2016 году как дочка Geely и Volvo, и большая часть моделей китайской компании основана как раз на шведских платформах. Интересно, однако, что удачный концепт Lynk & Co Zero был практически без изменений превращен в успешный Zeekr 001, обеспечив в 2021 году хороший старт новому бренду. С тех пор Zeekr удалось заявить о себе в России, и я ждал, что именно он в первую очередь дебютирует под маркой Nordcross. Однако почему-то пока речь только о Lynk & Co и Lotus: не исключено, что Geely прощупывает почву, чтобы оценить санкционные риски перед выводом Zeekr.
Lotus, в свою очередь, это знаменитая английская компания, которая была выкуплена Geely и теперь выпускает преимущественно электромобили, имеющие общие гены с Zeekr и другими «электричками» концерна. По моим ощущениям, перспективы Nordcross на базе «Лотосов» сумрачные. Во-первых, Lotus сами по себе очень дорогие, и стоят порядка 20-30 млн рублей, имея много общего с «Зикрами» и в чем-то даже уступая им: например, и Zeekr 001, и Zeekr 007 показались мне более острыми и шустрыми, чем «Лотосы». Последние ощущаются более премиальными, но это уже дело вкуса, и их высокую цену может оправдать разве что громкий бренд. С ноунейм-маркой придумать для них аудиторию проблематично: вип-клиент, имея 20 млн, закажет BMW или Porsche из Германии. Zeekr, который при сходных параметрах втрое дешевле, привлекал именно соотношением цены и характеристик, а Lotus — товар на любителя. Продажи это показывают: 7,6 тысяч «Зикров» против 206 «Лотосов» по итогам 2024 года.
Но, повторюсь, Geely скорее всего делает пробные шаги перед полноценным выводом Zeekr. До сих пор его позиции в России были двояки: с одной стороны, он стал немедленным хитом в сегменте электромобилей, с другой, Geely не спешила развивать успех, а напротив всячески открещивалась от российских поставок и грозила блокировать машины дистанционно. Причина была, скорее всего, в больших санкционных рисках для молодой марки, делающей первые шаги в Европе. При этом спрос на электромобили в России в последний год резко упал, что связана как с высокой ключевой ставкой (выгоднее хранить деньги на вкладах, чем тратиться на дорогие машины), так и с многочисленными препонами при ввозе электромобилей.
Лично я был бы рад приходу Zeekr в Россию: у нас он известен лишь одной моделью, но у него классная линейка машин, включая кроссовер Zeekr 7X с сумасшедшей зарядкой и креативный микроавтобус Mix.
Что касается перспектив Lynk&Co, многое будет зависеть от маркетинга. Где-то с 2023 года их повезли в Россию под соусом «скрытых Volvo», и по итогам прошлого года продажи китайского и шведского брендов в России почти идентичны (но ничтожны) — 380 и 375 машин. Если импортер сделает хороший промоушн, предложит гарантию и прочие ништяки официальных поставок, кто знает… В любом случае, Zeekr интереснее.