Российская ассоциация автодилеров (РОАД), шокировавшая на этой неделе автомобилистов предложением поднять налоги на возрастные машины, рассказала подробности о том, как формируются цены импортируемых из Китая автомобилей и почему они столь велики. Об этом пишет издание «Прайм». Я решил углубиться в вопрос и посмотреть, сколько таможенных сборов сидит в стоимости пяти моделей разных ценовых сегментов: результаты получились наглядными.
Когда Jetta не бюджетна
Структуру стоимости иномарки РОАД проиллюстрировала на примере седана Jetta VA3 — это аналог привычного нам Volkswagen Polo, который выпускают в Китае на совместном предприятии FAW и Volkswagen.
В России такой седан стоит чуть более 2,5 миллиона рублей, при этом китайская цена в переводе на рубли — 900 тысяч. Таможенные сборы составляют более миллиона рублей, стоимость доставки в РОАД оценили в 350 тысяч рублей, маржу дилера и дистрибьютора — в 280 тысяч. Итого таможенные сборы формируют порядка 40% российской стоимости автомобиля, а если добавить подорожавшую логистику, то примерно половину цены.
Это правило, в целом, справедливо и для других машин: для большинства моделей российская и китайская цены соотносятся как 2:1.
«Утиль» ликвидирует конкурентов АВТОВАЗу
Я посчитал совокупные таможенные сборы для пяти моделей: результаты на графике ниже. Уточню, что брал розничные цены в Китае, поэтому расчет справедлив скорее для параллельного импорта, когда автомобиль покупается на открытом рынке. При ввозе «белым» импортом могут использоваться более низкие оптовые цены, что увеличивает долю, отведенную на маржу дистрибьютора и дилера.
Совокупный таможенный платеж состоит из пяти частей: оформление, утилизационный сбор, пошлина, акциз и НДС.
Для всех автомобилей из нашего списка утилизационный сбор составляет 667,4 тысячи рублей: такую ставку применяют к новым машинам с моторами 1-2 литра (это почти весь импорт из Китая), а с 1 января 2025 года — и к электромобилям.
Из инфографики хорошо видно, что больнее всего утильсбор бьют по бюджетному сегменту, то есть по конкурентам АВТОВАЗа: в совокупном таможенном сборе на Changan Alsvin «утиль» занимает 69%. Для Zeekr 001 эта доля лишь 28%.
В случае с бюджетным седаном таможенные сборы превышают китайскую цену автомобиля, то есть удваивают ее даже без учета других расходов.
Размер пошлины (15%) и НДС (20%) зависит от таможенной стоимости автомобиля, поэтому для дорогих машин эти компоненты перевешивают утилизационный сбор. Доля таможенных сборов составляет 60-70% от китайской цены таких машин.
Что такое утилизационный сбор?
Название наводит на мысль, что это экологический сбор, связанный с будущей переработкой остатков автомобиля. Но никаких признаков того, что он идет на создание системы утилизации, нет: недавно публиковал подробный разбор на эту тему.
В реальности с 2012 года сбор играет роль полного аналога таможенных пошлин, причем в последние годы заметно перевешивает их. Так, утильсбор серьезно поднимали в августе 2023 года, в октябре 2024 года, в январе 2025 года, а с января 2026 года для популярных категорий машин он вырастет с 667 тысяч до 800 тысяч рублей.
Утильсбор платят и местные производители, включая АВТОВАЗ, но им он компенсируется из бюджета. Поэтому в реальности утильсбор выполняет ту же протекционистскую функцию, что и сами таможенные пошлины.
Власти регулярно ужесточают правила применения утильсбора, например, с мая этого года его разрешили многократно увеличивать, если таможенная стоимость автомобиля не соответствует справочникам ФТС.
До сих утильсбор оставался символическим для частного импорта автомобилей, но и здесь все неспокойно. Сначала в 2023 году власти ужесточили критерии ввоза для личного пользования (владеть машиной нужно теперь не менее года). Покупая иномарку раньше этого срока, новый владелец обязан доплатить разницу с коммерческим утильсбором, или этим займется ФТС: такое случается постоянно.
Помимо этого Минпромторг изучает вопрос о введении повышенного утильсбора для физлиц, хотя для частников и так действуют высокие пошлины, которые не снижались в 2012 году (в отличие от пошлин для «юриков»).
Немало и случаев взымания повышенного утильсбора с перекупщиков и сотрудников автосалонов.
На инфографике цены со скидками или без скидок?
И на какое число у какого дилера?
Есть ли эти машины в наличии или это декларация?
Какого года они выпуска 23-24-25-го?
Тут целое поле для манипуляций.
И тогда уж сделайте инфографику из чего складывается цена 2-х миллионных Вест и Ларгусов? А то мне не понятно совсем.
Что такое «прочие сборы», которые превышают «утиль»?
Если это НДС, то почему бы так прямо и не указать?
Если акциз, то указать акциз — 1тыр.?
«При ввозе «белым» импортом могут…»
Открутить колеса в Китае и прикрутить в России.
Как в таком случае считается таможня на «запчасти для промышленной сборки»?
Инфографика сделана просто для понимания, естественно, точные цифры в каждом конкретном случае могут немного отличаться. Цену брал по прайсу на наиболее свежий год без скидок. Про НДС указано — смотрите внимательней. Я думаю, что все это уже тонкости для тех, кто хочет вникнуть — ему проще взять калькулятор tks и пересчитать самому, а я хотел проиллюстрировать тот факт, что в цене машины половина — это таможня.
Ещё один вопрос добавлю.
Почему вы считаете, что дилер покупает автомобили по розничным китайским ценам?
Может взять хотя бы одну реальную таможенную декларацию 2025 года и посмотреть?
Я брал розничные цены и указал это, тут все корректно. Оптовые цены я не знаю и никто никогда их не покажет, дилеры, возможно, тоже не очень в курсе, по какой цене и на каких условиях импортер выкупает машины у производителя, думаю, там масса своих тонкостей. Повторю, я делал инфографику не для того, чтобы детальные финансовые расклады дать — это и невозможно (сколько марок — столько раскладов). Мне хотелось показать долю пошлин. Да, это не очень точные расчет, но плюс-минус картина адекватна отражена, и совпадает с данными, которые приводит, например, РОАД.