Новая марка российской сборки — Deepal. Сильный козырь — цена

После месяцев спекуляций теперь это подтверждено официально: «Автотор» приступил к сборке автомобилей Deepal, выпустив уже более 1000 штук (по информации исполнительного директора марки Александра Кулагина).

Deepal — это суббренд Changan, но выше по классу и предлагает электромобили и гибриды. В Китае это частая история, например, у BYD есть суббренд Denza, у Geely — Zeekr и Lynk&Co, у GAC — Aion, и так далее. Чтобы добавить нам спутанности сознания, в самом Китае Deepal называется Shenlan.

Первенцем Deepal стал G318 — гибридный кроссовер расширенных возможностей: за счет пневмоподвески он может менять клиренс, который в среднем положении составляет неплохие 210 мм, плюс имеет запаску на пятой двери и выглядит вполне приключенчески. Силовой агрегат традиционен для последовательных гибридов такого класса: 1,5-литровый ДВС (мощность не называется, вероятно, в районе 100 л.с.) и два электромотора суммарной мощностью 439 л.с. Батарея емкостью 35 кВт*ч обеспечивает пробег на чистом электричестве в районе 100-150 км.

При длине 4,9 метра (5 метров с запаской) G318 попадает в напичканный конкурентами класс, где уже есть Voyah Free, GAC S7, Rox 01 (он крупнее), Aito M7, Wey 07, Exlantix ET, Lixiang L6/L7 и так далее.

Козырем калининградского Deepal является наличие специального инвестиционного контракта (СПИК), что позволяет сразу претендовать на госскидку в 925 тысяч рублей при покупке в кредит. В результате цена с 5,65 млн рублей падает до 4,725 млн, а с учетом прямых дисконтов и еще ряда бонусов — до 4,4 млн рублей.

Цена весьма привлекательна, потому что Lixiang L6 стоит от 8,2 млн рублей, то есть почти вдвое дороже (с такими-то утильсборами). Фактически, Deepal G318 стоит на уровне бензиновых конкурентов типа Hongqi HS7 (от 5,2 млн), предлагая заметно лучшую динамику и проходимость.

Второй моделью предположительно стал Deepal S07 — кроссовер размером со Skoda Kodiaq и также гибридной силовой установкой. У него 1,5-литровый мотор (98 л.с.), но электродвигатель только один, на задней оси, мощностью 238 л.с. Батарея емкостью 32-39 кВт*ч обеспечивает пробег на зарядке в районе 150 км.

Цена S07 еще не известна, но можно ориентировать на прайс-лист импортируемого Geely EX5 EM-i, который  стоит сейчас от 3,67 млн рублей без учета скидок.

Если Deepal S07 получит госсубсидию, его цена может уложиться в 3 млн рублей, и тогда он бросит вызов Evolute i-Space (от 3,8 млн рублей по прайсу и от 2,7 млн с учетом скидок). Правда, у последнего теперь есть полноприводные версии, а Deepal S07 предложили только в заднеприводном варианте.

В целом мода на гибриды в России укореняется, по крайней мере, для кроссоверов ценой 5+ млн рублей. При этом чувствуется ломка рынка: звездой 2023-2024 годов в сегменте были Lixiang, сейчас же на первых местах Voyah Free, Evolute i-Space, Geely EX5 EM-i. Думаю, если анонсированные характеристики и цена Deepal окажутся правдой, у марки есть шансы вклиниться в эту битву.

А вот у самого Changan дела в России идут скверно. Марка когда-то считалась одним из четырех наиболее значимых китайских брендов в РФ наряду с Haval, Chery и Geely. Но что-то пошло не так: несмотря на широкий модельный ряд, который включает и бюджетный седан Alsvin, и пикап Hunter, и седан с лифтбэком, спрос сконцентрировался вокруг пары кроссоверов CS35 и CS55 (Uni-S). Последние также выпускают на «Автоторе», так что их будущее вроде бы обеспечено, но остальная линейка Changan выглядит избыточной.

Помимо Deepal у Changan есть и еще один суббренд, Avatr, но он специализируется на чистых электромобилях. Правда, продажи пока довольно скромные и до уровня Zeekr во времена его расцвета не дотягивают.