Начало 2026 года для автопрома — кисло-сладкое. С одной стороны, удалось перезапустить еще один завод, простаивавший 11 лет, с другой — у традиционных королей авторынка АВТОВАЗа, УАЗа и «Ауруса» дела идут посредственно. Продолжает биться за жизнь «Автотор», ГАЗ планирует возрождение «Волги», но некоторые заводы по-прежнему в спячке. Ниже — рассказ о том, что происходит с каждым крупным автопредприятием России.
АВТОВАЗ на грани истощения
Продажи завода продолжают рушиться: на фоне стагнирующего рынка основные модели АВТОВАЗ ушли в крутой минус, особенно Vesta, спрос на которую по итогам двух месяцев упал на 62%. Iskra тоже не зажгла: уже почти год после запуска производства ее продажи никак не раскочегарятся. Единственное светлое пятно: рост интереса к обновленной Lada Niva Travel с 1,8-литровым мотором. В планах на этот год — поставить этот же агрегат на Niva Legend.
Основные надежды, конечно, связаны с кроссовером Lada Azimut, серийную версию которого должны представить до конца года.
В 2026 году впервые в своей карьере АВТОВАЗ наладит сборочное производство китайской модели — минивэнчиков Shineray M7 под новой маркой SKM.
Низкий спрос на продукцию породил волну слухов о переходе на сокращенную рабочую неделю, как осенью прошлого года, но АВТОВАЗ категорически опроверг эти спекуляции. План выпуска на 2026 год — 400 тысяч машин, из которых российскому рынку адресованы 370 тысяч. Выполнить его будет сложно: в прошлом году продали 339 тысяч «Лад», а начало 2026-го года хуже.
В отдаленных планах АВТОВАЗа — выпуск полноценного универсала на базе Lada Granta и удлиненной Niva Tour.
Премьера месяца — новая (как бы) «Волга»
ГАЗ все-таки возвращается к производству легковушек, остановленному более 15 лет назад с закрытием проекта Volga Siber. Попытки дружить с Changan успехом не увенчались и новым партнером стала марка Geely. Первые три «Волги», судя по патентным документам, будут копиями Monjaro, Preface и обновленного Atlas.
Собирать «китайцев» будут в цехах, где до начала СВО делали Skoda Octavia, Karoq и Kodiaq. Сам ГАЗ формально в проекте не участвует: инициатором является нижегородская компания АО «Производство легковых автомобилей». Перспективы такого проекта я разбирал отдельно.
Завод GM: реанимация 11 лет спустя
Предприятие, где выпускали Chevrolet и Opel, остановилось в начале 2015 года после обострения отношений США и России. Позже завод купил Hyundai, планируя перенести сюда производство кроссоверов из Калининграда, но не успел до начала пандемии и СВО. Теперь завод принадлежит «АГР Холдингу», который объявил о его перезапуске. Собирать будут автомобили Jaecoo под маркой Jeland и Omoda под брендом Onives.
В России сейчас продается две модели Jaecoo, J7 и J8, но первой локальной машиной, судя по всему, станет J6 — близкий родственник Chery Tiggo 4 и Tenet T4.
Tenet дает жара
Еще один проект «АГР Холдинга» быстро прогрессирует: продажи калужских Chery Tiggo, загримированных под российскую марку Tenet, стабильно на уровне 10 тысяч автомобилей в месяц. В этом году к троице T4, T7, T8 добавится флагманский T9 и седан (вероятно, Arrizo 8). Импорт автомобилей Chery остановлен, что расчистило рынок для «Тенета».
Сборка идет на бывшем заводе Volkswagen, и в этом году марке по силам выйти на объемы свыше 100 тысяч автомобилей в год. Немецкий концерн в 2012-2013 выпускал под 180 тысяч автомобилей в год, но перед пандемией объем упал до 150 тысяч.
«Тенеты» собирают со сваркой и окраской кузовов. Одним из рисков проекта является отсутствие прямой вовлеченности Chery, владельца технологий. Российский «АГР Холдинг» получает машинокомплекты через малоизвестную китайскую компанию Defetoo, но насколько долгосрочное партнерство — непонятно.
«Москвич» на перепутье
Сотрудничество с китайской маркой JAC, вероятно, не оправдало ожиданий: если кроссовер «Москвич-3» худо-бедно продается, то остальные модели — в кризисе. «Шестерка» так и не нашла свою нишу, «Москвич-8» расходится в гомеопатических дозах, а загадочный «Москвич-5» выпущен лишь малым тиражом.
Экс-советская марка пытается переизобрести себя с китайским концерном SAIC, точнее, его полубританской маркой MG. Новая линейка М включает два кроссовера «Москвич-М70» и «Москвич-М90» — копии MG, которые продаются, в том числе, в Европе.
Без особой помпы «Москвич» наладил производство электромобилей Umo 5 (GAC Aion Y) для компании «Яндекс» с прицелом на использование в такси и каршеринге. Этот проект выглядит «убийцей» для сверхдорогого «Атома», сборка которого на столичном заводе должна начаться в течение года.
«Автотор»: стратегия выживальщика
Калининградскому заводу не откажешь в воле к победе: он активно экспериментирует с разными марками и моделями, хотя и не всегда успешно. Ситуация сложная: в прошлом году выпустили 33,5 тысяч автомобилей, что почти в десять раз ниже предельных возможностей предприятия, которое до СВО собирало в режиме полного цикла BMW, Hyundai и Kia.
Сейчас завод пытается найти стабильных партнеров. От сотрудничества с Kaiyi и Forthing, судя по всему, отказались, но в производственной гамме остались SWM и BAIC — в последнем случае фокус будет на рамных внедорожниках.
С 2024 года «Автотор» выпускает автомобили Jetour, причем в режиме полного цикла. Первой моделью стал Dashing, позже присоединились X70Plus и T2, плюс Soueast S09 (родственная марка).
Также на заводе выпускают автомобили Changan, и к модели Uni-S (CS55Plus) могут добавиться CS35Max, CS75Plus, а также гибриды суббренда Deepal.
Omoda, которая тоже фигурировала в меню «Автотора», похоже, переедет на бывший питерский завод GM (проект «АГР Холдинга»).
Отдельное направление «Автотора» — выпуск китайских электромобилей под названиями «Амберавто» и Eonyx.
«Эволютый» проект
Липецкий стартап, кажется, нащупал почву под ногами: в начале года именно его модель Evolute i-Joy стала самым популярным электрокаром РФ, а кроссоверы Voyah Free и i-Space захватили лидерство в гибридом сегменте. Рынок электромобилей переживает очередную ломку, и некогда популярные Zeekr откатились в конец топ-5, дав шанс моделям российской сборки.
Перспективы проекта Evolute повышает и попадание в список автомобилей, разрешенных для такси.
Завод почистил карму гамму моделей, отказавшись от старомодного седана i-Pro, а попутно перешел на мелкоузловую сборку машин со сваркой и окраской кузовов. Первой моделью в таком режиме стал кроссовер Evolute i-Space.
Купил Nissan — гребись с ним сам
Бывший завод японской марки в питерской Каменке по-прежнему в летаргии: проект Xcite остановлен, а из планов — досборка 4,5 тысяч Lada Iskra.
После ухода Nissan завод передали на попечение АВТОВАЗу, однако тот вскоре попал под санкции и дистанцировался. Сейчас тольяттинский гигант пытается хотя бы создать видимость живости предприятия, чтобы в перспективе запустить на нем полноценную сборку: в кандидатах называют Renault Logan и Sandero.
Следы «Соляриса»
Досборка автомобилей Hyundai и Kia на заводе в Каменке силами «АГР Холдинга» завершилась в декабре 2025 года, а в январе южнокорейский концерн официально отказался выкупать завод обратно. Проект Solaris можно считать завершенным, хотя запасы машин позволяют растянуть их до конца года.
Будущее завода не определено, но поскольку «АГР Холдинг» активно работает с Chery и ее суббрендами, не исключен выпуск таких моделей. Другой кандидат — GAC, набирающий в России обороты.
УАЗ теряет рынок
Продажи классических уазиков рухнули: в прошлом году на них нашлось менее 9 тысяч покупателей. Для сравнения, в начале 90-х выпуск превышал 100 тысяч машин, в 2023 году — около 40 тысяч. Впрочем, объемы производства не раскрываются, и часть машин может направляться военным. В любом случае, гражданский спрос на УАЗы выдохся.
Ульяновский автозавод, входящий в группу Sollers, запустил параллельный сюжет, наладив производство полного цикла пикапов JAC под названиями Sollers ST6, ST8, ST9. Эта же китайская марка является партнером Sollers по сборке коммерческой техники в Татарстане (фургоны и грузовички Atlant, Argo, SF1).
Сотрудничество расширяется: в Ульяновске наладили сварку рам, в Татарстане делают дизели JAC, на Заволжском моторном заводе — шестиступенчатые механические трансмиссии. Последние получат и сами уазики. В ближайших планах — выпуск внедорожника S9.
Toyota между небом и «Хончи»
Завод так и не заработал: много раз анонсировался выпуска автомобилей под маркой Aurus (вероятно, речь о китайских Hongqi) или «Сенат», но сроки постоянно смещаются, и конкретики нет.
Aurus — конец пафоса?
Удивительно, что с проблемами столкнулись даже «настоящие» Aurus, разработанные около десяти лет назад как для высших чиновников, так и состоятельных граждан. Сведения о заводе противоречивы, но простой до апреля наводит на мысли о сложностях со сбытом. При этом СМИ сообщают о начале выпуска обновленного Aurus Senat, разработанного еще несколько лет назад.
Проект как будто не оправдал ожиданий. Основной моделью так и остается седан Senat. Внедорожники, катафалки и минивэны выпускаются штучно и на рынок не влияют. Продажи частным лицам ограничены, и пока Aurus так и остается придворным проектом, который чаще мелькает в политических новостях, чем сводках продаж.
Невозмутимый Haval
Haval является ролевой моделью предприятия-сборщика: тульский завод без глобальных перерывов работает с 2019 года, а общий выпуск превзошел 450 тысяч, из которых более половины — это Jolion, недавно прошедший рестайлинг.
Также в Туле собирают Haval Dargo, F7, F7x, H3 и H7, а кроссовер M6 — на бывшем заводе Peugeot-Citroen в Калуге. В 2024 году заработало моторное производство Haval.
«Мерс» и пардон
Подмосковный завод в Есипово, который выпускал Mercedes, перешел в собственность холдинга «Автодом» и какое-то время собирал автомобили Exeed. Насколько это серьезно — сказать сложно. Неоднократно анонсировался их полноценный выход на рынок под брендами Esteo или Maxeed, но пока статус проекта не определен.
А как дела у наших европейских «партнеров»?
Стоит сделать аналогичный обзор.
Фольц закрывает заводы.
У Порше прибыль сократилась на 99%.
Рено в затяжном кризисе.
БМВ не может продать свои электромобили.
Алексей, лень комментировать каждый тезис из вашей обширной дзен-энциклопедии, но, например, у BMW очередь стоит за новым iX3 — пруф https://www.arenaev.com/bmw_struggles_to_keep_up_as_new_ix3_sells_out_through_2026-news-5560.php
Да и при чем тут вообще европром, когда статья про российский и его специфику. Если вы всю статью читали, то я много заводов перечислил, у некоторых все неплохо (Тенет, отчасти Эволют)
Дьявол кроется в мелочах.
Сколько там планируют продать за год этих IX3?
Сколько это от общей программы продаж компании в 2026 году?
Эволют? Сколько- сколько там в граммах?
«Липецкий завод Моторинвест готовит серьёзное расширение выпуска электромобилей и гибридов Evolute. По предварительным планам, в 2025 году предприятие соберёт около 3,5 тыс. машин, а уже в 2026 году объём должен вырасти до 8 тыс. единиц. На фоне мощности площадки, рассчитанной на 100 тыс. автомобилей в год, производитель намерен ускорять темп за счёт модернизации и строительства новых корпусов.»
Это без сомнения прорыв года! Причём три модели сняли с производства, если я правильно прочитал.
«Что можно приобрести в реальности?
Актуальная информация из чата «Эволют» в ТГ по состоянию на середину марта 2026 года:
электромобиль Evolute i-SKY сняли с производства, (ожидается новый кузов),
электромобиль Evolute i-VAN сняли с производства, (возобновление сборки НЕ планируется),
электромобиль Evolute i-JET сняли с производства, (возобновление сборки НЕ планируется),
электромобиль Evolute i-JOY выпускается в сильно ограниченных количествах, (старые запасы раскупили, а новые машины к дилерам пока не приехали),
гибрид Evolute i-SPACE пока не выпускается,
полноприводный гибрид Evolute i-SPACE выпускается и доступен у дилеров.
Отмечу, что это не официальная информация от производителя, а данные от менеджера по продажам одного из дилеров. Но, полагаю, что она плюс-минус соответствует реальности…»
Алексей, сформулируйте, в чем именно ваши тезисы? Что у Европы все плохо? Что у России все плохо? Или все хорошо? Автоваз лучший? Или Volkswagen? Или BMW в жопе? Вы накидываете рандомные аргументы, я из уважения к читателю пытаюсь на них отвечать, вы накидываете новые без какой-либо связи с предыдущими.
Абстрагируйтесь от чужих мыслей и ссылок и напишите в одном абзаце свои тезисы, может быть, я и соглашусь. В чем ваша позиция, я не улавливаю? Что у Европы есть проблемы? Да. В России есть проблемы? Да. Но если это все тезисы, то и спорить не о чем, тогда лучше потратить время на что-то более дельное )